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    一直以來，華國市場都是寧德時代的自留地，而在全球新能源汽車市場中，華國又占據了足足55%的份額，

    這也造就了全球每造三臺新能源中，就有一臺的電池來自寧德時代的夸張比例。

    但在海外市場，lg和松霞，對寧德時代的威脅一直都是巨大的。

    今年上半年，lg的海外市場份額是28.1%位列第一，寧德時代落后0.1%，屈居第二。

    緊隨其后的松霞，也有14.7%的份額。

    所以如果放眼全球，寧德時代完全稱不上一家獨大。

    甚至在lg和松霞聯手抗寧，華國逐漸削減對新能源的扶持力度的當下，這塊華國市場的自留地，也開始變得有點岌岌可危了。

    8月28日，曾宇清第二次來到特斯拉魔都超級工廠，和安尼爾進行了會面。

    不過這次，他帶來的是由寧德時代，研發制造的260wh/kg鋰電池。

    當看到這顆小電池的時候，安尼爾心里也不禁暗嘆，他的猜測果然沒錯，寧德時代的牙膏多著呢！

    要不是lg和松霞幫忙，他們還不知道得擠到什么時候。

    不過……

    “很抱歉，曾先生，你來遲了一步。”

    安尼爾有些遺憾地說道，“我們集團總裁瑪斯克前天已經在哥譚，和lg正式簽下了在華國市場的電池合作協議……”

    聽到這個結果，曾宇清頓時就懵了。

    雖然他們之前和特斯拉簽下的合作訂單，還有六個月的時間，

    在拿出260wh/kg鋰電池的情況下，他還有非常充足的時間來調整市場，完全不擔心失去特斯拉，會導致他們產能浪費甚至停工。

    但股市就不好說了。

    一旦公眾得知特斯拉即將和他們脫鉤，不知道寧德時代又要蒸發多少個億的市值……

    結果也果然不出曾總所料，第二天海外的消息傳來后，寧德時代的股票立刻暴跌4.3%。

    寧德時代也立即召開發布會，公布了他們260wh/kg的新款液態鋰電池，已經正式開始量產的消息，這才勉強止住了下跌速度。

    但特斯拉在全球純電動車市場的地位，實在是太高了。

    雖然在華國的新能源市場中，特斯拉的市場份額只有7.8%，但這7.8%全都是鋰電池需求量最多的純電動。

    所以哪怕寧德時代發布了這種電池突破的重磅消息，也只是勉強止住了下跌的速度，無法改變下跌的趨勢……

    ——

    東陽市，大唐重工。

    一條總長一千米的電池流水線，像條長龍靜靜地蜿蜒盤旋在狹長的潔凈室車間內。

    康馳造這條生產線的時候，是從合漿開始，一道道工序慢慢推進的，

    因此當完成化成工序的設備制造時，其實前面的設備基本已經完成了測試，并且制造出了半成品。

    而最后的工序，化成則是對電芯進行第一次充電，啟用電池內的活化物以激活電池，同時在負極表面生成一種致密膜，用來保護整個化學介面。

    這個工序看似簡單，但對由于過渡充電和放電，對電池正負極會造成永久的損傷，尤其是第一次激活。
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