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    幾個月后，牧野汽車集團(tuán)的廠區(qū)已經(jīng)完成了50的工程建設(shè)。

    沃爾沃的部生產(chǎn)線，已經(jīng)部遷至燕京，捷豹與路虎在英國的生產(chǎn)線也開始陸續(xù)搬遷之中。

    牧野極光概念車的量產(chǎn)工作也在逐步推進(jìn)。

    車載液晶屏幕已經(jīng)解決，供應(yīng)商來自華夏深市，是一家新型的科技型企業(yè)，牧野科技的硬件實(shí)驗室曾經(jīng)給這家公司投過兩輪資，一路將這家公司扶持成了專門研究汽車車載液晶顯示屏的企業(yè)。

    液晶屏幕解決之后，牧野科技研發(fā)的人機(jī)交互系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)也聯(lián)調(diào)成功。

    用戶可以通過液晶屏幕，看到汽車的各種信息，并且對各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整設(shè)置，基本上已經(jīng)能夠達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

    其實(shí)汽車行業(yè)的軟件發(fā)展水平一直非常緩慢，智能手機(jī)出來好幾年之后，汽車的車載交互系統(tǒng)，還只能簡單滿足一下媒體播放的功能，奔馳、寶馬以及奧迪這樣企業(yè)，都沒有研發(fā)出一款真正與時俱進(jìn)的車載交互系統(tǒng)，或者是娛樂系統(tǒng)。

    最后，引發(fā)車載娛樂系統(tǒng)革命的，竟然還是蘋果、谷歌這兩個智能手機(jī)企業(yè)，以及特斯拉這個攪局者。

    不過現(xiàn)在，李牧成了汽車行業(yè)的攪局者。

    這套牧野人機(jī)交互以及娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)足夠秒殺目前市面上的所有競品。

    除此之外，與谷歌一起收購的keyhe地圖與導(dǎo)航，也已經(jīng)和這套牧野人機(jī)系統(tǒng)完成了整合，有keyhe強(qiáng)大的地圖庫做支撐，牧野極光可以在球絕大部分國家與地區(qū)實(shí)現(xiàn)p導(dǎo)航業(yè)務(wù)。

    而在華夏內(nèi)地，因為與運(yùn)營商談妥了流量卡的服務(wù)，所以未來內(nèi)地的極光車主，還可以享受內(nèi)地地圖定期在線更新的便利，光是這一點(diǎn)，就已經(jīng)領(lǐng)先球所有的車企。

    其實(shí)，從特斯拉的發(fā)展路線就能看得出來，一旦有人用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車，傳統(tǒng)車企立刻就會被甩開十幾條街。

    當(dāng)這套車載交互系統(tǒng)正式亮相的時候，立刻引發(fā)了汽車行業(yè)的群體震動，原本車企都保持著擠牙膏的默契，不緊不慢的升級手頭的軟件系統(tǒng)，但是現(xiàn)在，忽然就冒出一個完不按套路出牌的車企，一口氣就拿出了整套的人機(jī)交互系統(tǒng)解決方案，而且遠(yuǎn)超其他車企一大截。

    這套系統(tǒng)也立刻成為汽車愛好者們以及潛在消費(fèi)者們重點(diǎn)關(guān)注的對象，它的出現(xiàn)，就像是藍(lán)屏手機(jī)時代忽然出現(xiàn)的彩屏智能機(jī)，讓用戶一下子感受到了科技的發(fā)展與進(jìn)步。

    為了讓牧野汽車能夠引領(lǐng)車企領(lǐng)域的科技潮流，李牧專門從特斯拉引入了整套的電驅(qū)動技術(shù)以及解決方案，推出了一款插電式的混動牧野極光。

    插電式的混動極光，內(nèi)置了一套小型鋰電池組以及一臺特斯拉電動機(jī)，純電行駛里程能達(dá)到55公里左右。

    由于特斯拉一直沉浸在電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)之中，所以這套電驅(qū)動解決方案的完成度非常高，實(shí)際的使用效果也非常好。

    這款混動極光可以在起步、怠速、低俗等惡劣工況下，用電驅(qū)動取代發(fā)動機(jī)，讓發(fā)動機(jī)只在最佳工況下啟動并使用，這樣便能為車輛帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時減輕碳排放，更加環(huán)保。

    這種車看起來好像意義不是非常大，但是對硅谷以及中關(guān)村這幫搞互聯(lián)網(wǎng)的人來說，還是很有逼格意義的，買一輛這樣的車，就可以厚著臉皮在，電視機(jī)前以及其他媒體面前，大談特談節(jié)能減排、環(huán)保節(jié)能以及球變暖等話題，甚至可以給自己貼上一個環(huán)保主義者的標(biāo)簽，還是有著某種特殊意義的。
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