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    魯道夫.迪塞爾這位柴油機的發明者，此時此刻正在巴黎的一家制冰工廠充當工程師。

    因為對方還只是一個大學畢業生，石錦堂不能直接跑過去告訴對方：未來你會成功發明改變一個時代的內燃機。

    但因為商業思維不夠，最終落魄至死。

    是以，他吩咐艾麗斯以成立“內燃機研究所”的名義，在巴黎的各大報刊上刊登招聘廣告。

    招聘廣告已經發了好幾天了，目前還沒有收到迪塞爾的報名，但是這事急不得。

    石錦堂打算在歐洲多呆些日子，等他回西南非洲之時，若是迪塞爾還沒來報名，他再去找對方談談。

    目前他的重心還是放在自行車上。

    自從他在開普敦“設計”出了新式自行車后，申請歐洲各國專利的事情就交給艾麗斯了。

    自行車是長期接力研發的，所以石錦堂的“新式自行車”要想正常發售，必須要和之前的專利持有人進行談判。

    只有談妥了利潤分成，才能進行商業銷售。

    不然到時候一個訴訟官司，就會導致商業售賣受限。

    是以石錦堂授意艾麗斯招募一個律師團隊去找之前的專利人談判，許諾給予3%以下的利潤分配協議。

    當然石錦堂這時候才開始自行車的專利權談判，主要是為了避開法國的米肖父子。

    這對雜技團修理匠父子，在1861年創造性的在自行車輪子上，采用可轉動的腳踏板，以及后座。

    法國的專利保護期是20年，到了1881年的5月底剛好到期。

    是以石錦堂的專利談判就少了一家。

    剩下的就是英國的3位專利持有人，分別是：

    1867年設計出鋼絲輻條的麥迪遜，

    1869年為自行車裝上實心橡膠輪胎的雷諾，

    以及在1874年設計出鏈輪和鏈條的勞森。

    嚴格來說，自行車的專利人還有兩個，就是符藤堡公國的穆勒和賓德兄弟。

    這兩人在1870年，創造性的為自行車設計了后輪驅動和導向，并為自行車加上了滾珠軸承、飛輪和剎車、支撐。

    但是德意志統一的晚，德國政府頒布專利法是在4年前的1877年。

    因此，兩個德國人無法申請自行車的專利，石錦堂又省了一大筆。

    這次歐洲之行，石錦堂還是會去德國見見這兩位機械天才，并會同他們談談合作。

    同時也想借助這個機會，去見見另一個天才。
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