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    三月份市場不錯，豐田召回門事件的熱度一定程度刺激到了三月份的車市，不僅僅是尉來，其他廠商也都想在豐田身上咬一口肉。

    而豐田也不可能甘于就這樣被踩在腳下，于是各大廠商之間的促銷戰，隨著尉來汽車搞出來的活動愈演愈烈。

    悅馳A1敢公然搶RAV4的客戶，帶了個好頭，其他競品除了CRV要點兒臉，又因為是同日系的原因沒有公然跟進之外，其他廠商可管不了這么多。

    哪怕是CRV，私下里也是暗搓搓的補貼。

    豐田一級經銷商，自打引進了北美市場類似的促銷手段，銷量也沒有下降多少。

    “哈哈，你要不再吹一點兒，就報個1.2萬輛或者多一些，那就妥妥的能拿到銷量第一的位置了，你看迪子那么狠。”

    “嘿，沒有必要，其實第一不見得是什么好事，保持在前排默默的賺錢更好。”

    “可不是嘛，迪子這不就出事兒了嘛。”

    老丁也是嘆氣道，當第一哪有那么的容易，他自從當過首富之后，就懂了這個道理。

    其實說起迪子的經銷商問題，早在年初就已經有了，主要原因還是把今年的目標定得太高了，經銷商被過度壓榨造成的，導致眾多經銷商被套牢。

    三月底，自CD平通公司退出BYD以來，湘省光大，魯省創漲在四月初也開始退出BY銷售網，加之豬廠汽車頻道捅的這一刀。

    這一連串的退網事件由此拉開了退網門的序幕。

    上個月召回門，這個月退網門，汽車圈子進入到2010年，那可真是熱鬧得不行啊。

    說到迪子對經銷商的壓榨，那可是真狠，從豬廠公布的這份資料，以迪子旗下G3車型為例，這款被迪子寄予厚望的車型，平均每個月僅能賣出3000輛左右。

    按照迪子官網上全國A3級經銷網點一共129家，平均每家店算下來僅僅不到30輛的銷量，部分地級市以及內陸城市每月銷量甚至都不到這個數字的一半。

    賣得不行，但是迪子給經銷商的提車任務可是很高的，政策上規定省會城市達標任務是64至80輛之間，但是經銷商每個月的提單量平均都是高于這個水平的。

    80輛是基礎，高峰期甚至達到了150輛至200輛之間，每個月賣30輛，那壓貨就非常的嚴重。

    另外就是返利這一塊，G3這款車型每賣出去一輛經銷商能夠賺出去8000塊，可以說利潤非常豐厚。

    但是吧，迪子怎么能讓經銷商這么輕松的拿到這8000塊錢呢。

    想要拿到個返利，那就得提車。

    這套路特么的跟傳銷拉下線差不多，經銷商每個月拿幾百萬甚至上千萬元的貨，賣就只能賣出去三分之一，甚至三分之一都不到。

    幾個月下來，一些實力比較差的經銷商，根本就受不了這種壓貨導致的資金鏈問題，退網也是逼不得已。

    不過迪子也不只是對經銷商壓榨，對供應鏈其實也是如此，賬期的問題一直是困擾著他們供應商上的企業，名聲一直不怎么樣其實也不是沒原因的。

    “你來帝都干什么？話說你們在帝都的業務差不多已經都轉移了吧？”

    閃馳成立之初跟物理研究所有不少的合作，當時在帝都還成立了一家分公司，不過隨著業務的變化，檀錦程慢慢的把這些科技型人才都忽悠跑了。

    目前在帝都也就只剩下一個辦事處而已。

    “一點小事；對了，你認不認識雷布斯，能不能幫我引見一下？”

    來到帝都之后，檀錦程就一直想跟雷布斯接觸一下，如果說重新之后哪家公司他最想投資，那一定是小米了，至于什么拼夕夕還有某音之類的，這些都是排在后面。
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