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    “研究院我想著的是對標BYD汽車工程研究院的規模，地皮的話可能需要得有點多，將來我們還會繼續擴張的，地點的話最好也不能太偏僻。”

    汽車工程院是打算把目前尉來汽車，錦新時代，揚子汽車，黃海客車這四家公司的設計給整合在一起的，無論是投資規模還是占地面積都不可能小。

    這對于現階段的尉來汽車而言，無疑是一個壓力，但不管怎么樣，有壓力也得上。

    “錢跟地皮的問題其實都不是大問題，區里會幫你協助解決，但是掌舵人還有中層技術人才這些你有人選了嗎？”

    成立所謂的汽研究院，并不是只有錢跟地皮就行了，錢跟地皮是最基礎的東西的，技術過硬的掌舵人才是最為關鍵的，一家汽車公司的核心人物往往不是站在臺前的老板，而是幕后負責掌控整個研發進度的高級人才。

    尉來汽車最為人詬病的還是底蘊不足，目前哪怕銷量已經進入到主流車企的行列，但是論起江湖地位而言，也就是眾肽一流的。

    根本原因還是技術研發人才出名的不多。

    “嘿嘿，有的，領導可能還不知道，從過年之前，我們就從BYD那邊挖了不少人了呢，目前正養在深城，原本是打算放到廬州的，現在準備全搞到咱們北倉來。”

    “至于說掌舵的人話，我這里也有兩個人選，也同樣聯系挺久的了。”

    沒點人才儲備，哪里敢創立什么汽車研究院。

    中層跟底層人才已經有一批了，剩下的可以慢慢招聘以及內部培養，至于院長跟副院長的人選，檀錦程早就在物色了，那就是未來小米汽車的兩個靈魂人物。

    嘿嘿，說起這事兒來還得感謝前世的自媒體，不然檀錦程還真不知道這背后的門門道道，當年雷布斯搞汽車的時候去吉利參觀考察，帶走了他們的研究院院長。

    自媒體的文章肯定是有夸大博眼球的成份，不過不管怎么樣胡爭楠是真的去雷布斯的投資公司任職了，這個是不爭的事實。

    為什么去投資公司？規避競業協議唄。

    話說競業協議這玩意兒對于頂級人才來說真的是屁用都沒有，想要規避的辦法真的是多了去了。

    檀錦程這時候挖胡爭楠還沒不需要那么麻煩，這會兒胡爭楠還沒有去吉利呢，畢業之后在上汽當工程師的胡爭楠，上了幾年班之后就跟師兄自己出來創業了。

    成立了一家叫作龍創的汽車設計公司，擔任設計總監，2004年胡爭楠跟師兄設計公司也曾經幫助過彼時還沒有什么研發能力的BYD完成了F3的逆向工程。

    F3是2005年上市的，上市之初雖然沒有2009年這么火爆，但是也算是一炮而紅，作為承擔逆向工程的龍創也由此進入到了汽車圈，引起業內人士的關注。

    在之后的日子里，龍創又相繼參與了江鈴馭勝，豐田薇華，長安悅翔等車型的開發，其中江鈴馭勝跟長安悅翔都賣得很不錯。

    檀錦程在給悅馳找設計室的時候自然是注意到了這么一家業內知名公司，更何況他們設計總監的名字檀錦程可比太多人有更高認知的。

    悅馳A1的開發，龍創也有參與，在這個過程當中檀錦程一直在極力邀請胡爭楠加盟尉來，很可惜的是那時候的尉來汽車太不起眼了。

    簡單來說就是看不上尉來。

    這也正常，自己開公司當個小老板賺得好好的，為什么要冒險去一家小公司上班。

    不過檀錦程最大的好處就是臉皮厚，對待自己前世知道的知名人物，那可是保持著相當大的耐心，能給孫同雨發小視頻勾引他，跟胡爭楠這種技術男還能沒有共同語言？

    技術男嘛，年紀大，事業有成之后可能會沉穩一些，但在事業的初期基本都是有些悶騷的，研發之余也需要有個人跟他聊聊天，解解悶的。

    這兩年時間里，檀錦程一直跟胡爭楠保持著聯系，也沒有再提什么邀請之類的話，直到年前有了成立研究院的想法。

    而悅馳A1的大賣，也讓原本沒這個心思的胡爭楠有了一絲猶豫。
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