第(1/3)頁
一次性召回8款車型，時間線追溯到2005年，補償方案也快就給出來了，豐田在北美市場認(rèn)慫的速度那是真的快。
“MD，這賠償方式是真的好啊，如果是2005年買的，那相當(dāng)于白給他們換了一輛車啊。”
“是啊，這特么的是真有錢啊。”
補償方案主要包括對特定的車輛零部件延長保修，對因腳墊問題召回的市銷車輛免費安裝BOS系統(tǒng)。
另外就是對部分召回車客戶直接提供現(xiàn)金補償，這部分補償現(xiàn)金總額高達(dá)16億美刀。
新婚燕爾的張旭鵬，直到3月1日過了元宵有節(jié)才回來。
給一些相熟的人帶了喜糖，張旭鵬就跑來公司找檀錦程了，豐田召回門事件鬧出的動靜遠(yuǎn)比想象當(dāng)中的要大，張旭鵬哪怕不是汽車行業(yè)，人還是在老家都知道了。
用后世的話來說，就是出圈了。
“確實是有錢，吉利收購沃爾沃也就花了18億美刀，他這趕上能買個沃爾沃了。”
內(nèi)部消息，吉利跟沃爾沃已經(jīng)無限接近簽約了，不出意外的話這個人月應(yīng)該能夠正式完成交接，三年的談判終于是有結(jié)果了，18億美刀啊。
三年前人民幣兌美刀的平均匯率是6.95元，而現(xiàn)在是6.77元，特么的，在匯率上來說還賺了。
現(xiàn)在都用蛇吞象來形容這場收購，對于吉利而言也確實是如此，這幾年的吉利是真沒錢，這18億美刀李老板也是多方籌集，通過各種手段才湊齊的。
也有不少媒體還有專業(yè)人士不看好這筆收購。
但是從后世的眼光來看，120億元拿下的沃爾沃，對于吉利來說簡直就是太賺了，單單沃爾沃的技術(shù)就能夠重塑吉利了。
不過就目前來看，收購沃爾沃的風(fēng)險確實很大，幾乎耗盡了吉利所有的現(xiàn)金流以及融資渠道，一個不好就會被沃爾沃直接拖死。
另外從收購的角度來看，國內(nèi)那么多的車企收購國外車企，最終成功的也沒有幾個。
像是北汽收購的薩博，最后聽都沒聽到提起過，包括眾肽收購菲亞特國內(nèi)工廠，也可以看成是一筆虧損的生意。
吉利能成功過程也很艱難，消化掉沃爾沃的技術(shù)都花了好多年，也是直到新能源汽車時代才慢慢開始發(fā)力的。
檀錦程是很眼饞沃爾沃，但是如果讓他去收購的話還是不敢的，120億湊巴湊巴是能搞出來的，但是收購的話還是不敢冒這個險的。
沃爾沃在吉利手里能完美消化掉，但如果在他手里那就不見得了。
打心眼里來說，檀錦程做燃油車更多的還是以‘投機’的性質(zhì)為主，而新能源汽車方面他大概率走的是互聯(lián)網(wǎng)造車的路線，但是跟互聯(lián)網(wǎng)造車又有些不同。
應(yīng)該是傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合這種說法比較合適，用資本的方式來推動進(jìn)度，能用投資機構(gòu)的錢就用投資機構(gòu)的錢，盡量少走銀行貸款，增加自己的負(fù)債率。
“豐田在北美這么大方，不知道國內(nèi)會是個什么樣的待遇？如果差太多的話那輿論壓力很大啊。”
“哈哈，看著吧，肯定差很多，在北美召回八款車型，目前在國內(nèi)召回的可只有RAV4這一款呢。”
尉來其實已經(jīng)在暗搓搓的發(fā)一些通稿了，就是質(zhì)疑為什么在國內(nèi)只召回一款車型，按照尉來汽車公關(guān)部門的分析，這一類的質(zhì)疑聲其他廠商也沒少發(fā)。
張旭鵬嘆了口氣道：“哎，區(qū)別對待啊，我們的消費者就是慘。”
“這是我們沒辦法改變的，但是我們可以從中獲取一些利益，服裝行業(yè)里像是那些大牌子不也是一樣的嘛。”
過幾年可能會好那么一點，但基本上這種局面也不會改變，其實包括我們自己的品牌都是如此。
這是市場決定的。
“說起來三菱也夠倒霉的啊，估計他們今年12萬輛的銷量完不成了。”
2009年的好日子沒過上，2010年本來準(zhǔn)備大干一場的，結(jié)果碰上了豬隊友，這事兒影響的可不只豐田，而是整個日系品牌在國內(nèi)的銷量。
三菱銷量的影響，同時也是影響檀錦程賺錢呢，這可真是難受。
不過這會兒也顧不得三菱了，該捅刀的時候那就得捅刀，不能猶豫，把RAV4死死壓住才是尉來汽車目前最為重要的，如果能借這個機會挑戰(zhàn)一下CRV的銷量那就更好了。
第(1/3)頁