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    實際持有的股票市值，期貨，外匯等衍生品以及現金共計35.77億港幣，折算成人民幣的話，差不多31.53億元。

    2009年的匯率，30億在海外也能做很多事兒了，這筆資金算是屬于檀錦程家族的個人資產了，跟整個公司體系都沒有太大的關系。

    這筆錢檀錦程也沒打算弄回去，雞蛋不能放在一個籃子里；再說了，之后還準備投資點兒美股呢。

    BYD的股價漲得是太猛了，這種猛是不可持續性的，更多的還是炒作，檀錦程記得未來很長一段時間里BYD的股價維持在20港幣以下。

    沒辦法，老巴太出名了，國內媒體最喜歡炒作的就是他的那個長期的投資理念，每隔一段時間需要接盤的就會拿出來炒作一下，用所謂的價值投資理念來忽悠韭菜接盤。

    從BYD今年的股價走勢來看，2009的首富貌似就是王老板了，09年整個汽車產業并不是井噴式的，而是緩慢增長的。

    一月份新車的銷量僅為73.55萬輛，遠低于2008年同期86.94萬輛，二月份銷量上升至82.76萬輛，但是從三月份開始，一切都變了。

    三月份110萬輛的銷量讓我們一躍成為全球第一大汽車產銷國，之后每個月都能保持在月銷百萬輛級別以上的規模，上半年單一乘用車企月銷量過5萬輛的企業不在少數。

    不過，上半年雖然銷量持續增長，但大多數都是小排量，增產不增收始終困擾著各大車企，這也是上半年BYD股份雖然漲得還不錯，但始終沒有突破的原因。

    賣再多賺不到錢也沒有屁用，車企是需要利潤來維持的，甚至不少人戲稱，如果下半年還賺不到錢，那不知道有多少車企要關門了。

    這話雖然有些酸，但也算是說明了我們自主品牌當前面臨的窘境，別看整得紅紅火火，但我們依舊是處于產業鏈的最低端。

    部分車型甚至還沒有產業鏈上的零部件公司賺得多。

    不過，這一切下半年發生了變化，根據昨天統計局發布的數據，三季度（6到8月份），整車企業的利潤同比增長了一倍，BYD也在今天暴漲8%，股價上升至48.60港幣。

    “我們是真的賺了不少啊，這還不到一年時間里就賺了30多億，閃馳集團去年折騰得半死掙得也沒這幾筆投資多啊。”

    “這也是這么多人不愿意做實業的原因，我們公司還算是高利潤的公司，但是辛辛苦苦一年分到我手上的也沒有。”

    拿閃馳科技來說，去年閃馳科技利潤6個多億，在實體制造業里面已經算是頭部公司那一類了，但是扣除公司運營，如果單論分紅的話，到檀錦程手里其實沒有多少。

    公司規模這么大了，分紅也不是說老板想分多少就是多少，是需要經過嚴格計算的。

    然后從去年復牌之后股價漲至現在的18元至19元之間，檀錦程單單手里持有的市值就超過了45億元。

    這45億不需要什么解禁減持套現，隨便操作一下拿去質押或者是以其他的方式，檀錦程想要套個10億出來輕輕松松。

    如果跟賈會計那么不要臉，反復質押的話，全額套現都沒有任何的問題，而這些如果只是分紅的話，得分個幾十年。

    王老板也是，他旗下單單上市的產業就包括電池，IT制造，汽車這大三板塊，趕上一個風口，單市值的增長都夠他掙一輩子的了。

    隨著股市的回暖，今年身家增長最快的就是那一批上市公司的老板，無論哪個行業都是如此，尤其是像檀錦程這樣單一持股非常多的大股東，股價翻個一兩倍，他們的身家就會暴漲。

    “這么搞的話以后做實體的人就少了。”

    顧清清有些感嘆道，賣100萬輛車子不如股票漲兩天，溫城那邊的更是厲害，老公辛辛苦苦，沒日沒夜的忙著工廠里的活兒，不如老婆去滬市炒兩套房子賺得多。
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