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    然而不管怎么提高效率，該有的流程肯定是必須的，沒有經歷過打磨的車輛往往意味著在上市之后會有諸多問題，存在很多待改進的地方。

    消費者實際上成了試車員，通過銷售出去的車輛反饋的問題持續進行優化，這是目前大部分企業，尤其是自主品牌都在干的事兒。

    口碑不好的原因其實大部分都在這里，可以說每個自主品牌的新車，第一批購買車都是小白鼠，區別就是這家自主品牌夠不夠良心了。

    像是眾肽2008，這還是成熟車型，換了個老板做得也是一批吊照。

    檀錦程當初買來送給員工那100輛還是專門生產的，算不上訂制但也是重點關照了，就這開了兩年還是問題不斷。

    后面哪怕是應老板想讓檀錦程再來一批，半賣半送的性質，他都不敢再要了。

    太特么的跌份兒了。

    “好的，會抓緊的，最近我多安排一些加班。”

    張永是去年4月份入職的，那時候悅馳a1已經在設計了，哪怕是從那時候開始計算，也有12個月了。

    按照2010年初上市的計劃，有至少21個月的周期，可以說檀錦程給的時間已經夠長了，對比起大多數的自主品牌悅馳a1算得上是很良心了。

    拿消費者當小白鼠，這事兒閃馳也干過，但是檀錦程始終還是記得口碑不能弄得太壞，不能像眾肽那樣不要臉。“確實得提速了，羊城車展的時候咱們必須得有樣車才行。”

    11月份的羊城車展，如果連個樣車都沒有，那還混個屁，總不能真的只賣皮卡還有中巴車吧，再說中巴車現在還沒拿下來呢。

    至于說賽玲那幾款跑車，檀錦程就沒有打算賣出去幾輛，牛皮吹得響，號稱世界第一超跑，但是在國內他只能是小眾玩意兒，怎么都干不過法拉利，保時捷這些。

    就是一個裝點門面的貨色，一年能賣個100輛檀錦程做夢都能笑醒。

    實打實的說，檀錦程，張永乃至于悅馳現在的設計人員，都對悅馳a1寄予厚望，單就設計感來說，這款車在自主品牌里可以說是碾壓級別的。

    設計感十足，動力方面的話也不差，至于定價的話目前在自主品牌里還沒有競爭對手，如果質量沒有那么的拉胯，上市肯定能賣爆。

    雖然參考了不少車型的靈感，但其實悅馳完全可以算得上是一款自主設計的產品。

    19個月小批量試產出樣車，對于新成立的尉來汽車來說，有一定的壓力，不過老板已經這么定下來了，作為具體負責人的張永哪怕是不眠不休，手搓也得也給他整出來才行。

    張永在尉來的待遇不可謂不高，工作上檀錦程給了他極大的自主權，產品設計，質量，營銷網絡的組建，甚至于一部分的人事權利都下放給了他。

    待遇上剛一上任就提供一套別墅作為他的住房，代步車是奧迪a6，年薪300萬元，順帶著還有完成任務之后股權激勵。

    單就這待遇上來說，已經是秒殺他之前在福田的待遇了，更何況工作上這么大的自主權，給了他很大的發揮空間。

    剛剛步入中年的張永，還有著很大的工作激情，有一家車企供他發揮自己的才華，這是多少人夢寐以求的事兒。

    一年多的接觸，張永對于檀錦程這個老板是打心眼里佩服，閃馳集團里有不少人覺得老板霸道，但在張永看來，老板的霸道只是對于公司的路線規劃而言。
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