第(1/3)頁
“這是承載式的？”
說話的是揚子汽車的技術總監場志杰，對比起朱培的問題，他的問題就專業很多。
張永笑道：“是的，咱們的檀總野心不小啊；兩位，咱們要給市場投一計呢，所以雪藏飛揚沒有任何的問題。”
目前市場上，承載式車身的城市型SUV基本是合資品牌的天下，以大眾途觀為首，動輒20幾萬，甚至還要加價，目前市場上能夠對標的國產品牌僅瑞虎NCV這一款。
新能源汽車上無敵的迪子，雖然銷量很高，但更多的集中在轎車的品類，但是實話實話，迪子的油車確實不怎么樣。
整體看下來，20萬以下幾乎沒有一款正經的，空間夠大的SUV產品，這經絕對是尉來進入汽車領域最好的市場空白。
“牛逼先別吹，市場能不能接受還不知道呢，接下來就是盡快投入生產，目前主打的還是皮卡，咱們把皮卡賣得好一些，這樣的話后面SUV也能多點錢投入?！?
揚子皮卡目前新的生產線生產能力是能夠達到年產量5萬輛以上，新的生產線投產之后年收入預期能達到20億元，這都得益于長風集團購入三年以來持續的投入。
揚子皮卡原本一年產能僅僅只有一萬輛，按長風集團的規劃，完全改造之后的揚子汽車最終的產能是年產10萬輛皮卡，年收入達到50億元的級別。
好好經營，把銷量提上去，揚子皮卡是完全可以做到自負盈虧甚至是給公司技術升級提供大量資金的，確實是讓檀錦程撿了個大便宜。
這也是李健新不服氣的原因，不過現在股價跌到六到七元價位附近，李健新也是沒轍了，同時也有點慶幸，如果再拖半個月，就賣出不這個價格了。
楊志杰愣了半會兒，豎起大拇指道：“挑戰不小啊，直接跟合資品牌干，檀總牛逼！”
跟張永一樣，楊志杰也是一位純粹的技術人，這位1965年出生，年過四旬的中年人同樣也是醉心于技術，揚子皮卡的成功他功不可沒。
跟其他人不同，這位對于公司改名雖然有點接受不了，但是反倒是覺得飛揚這個品牌早就不應該繼續生產下去了，每年賣不了多少輛純屬就是浪費資源。
不過哪怕是技術人，但畢竟是老國企，眼力界還是有的，公司改名他接受不了，但他也不會過多去說什么，反正有人會出頭的，輪不到他。
能改變老板的想法自然是好，改變不了也無所謂，又不影響他搞技術。
“別別別，楊總監夸張了，只是經過市場分析發現這么一個賽道還是大有可為的，目前國內的車型僅有瑞虎那么一款是競爭對手，我們上市得快一些，還是能搞一搞的。”
轎車賽道實在太過內卷，奇瑞，吉利，迪子這三家哪一家都干不過，至于像眾肽2008那樣的老頭樂兒雖然賺錢，但檀錦程實在是提不起興趣。
重生一世，既然要造車，怎么能搞那種丟人現臉的玩意兒，與其造那樣的不如好好的干自己的兩輪電動車。
“我這人喜歡實話實說，沖檀總敢跟合資品牌直接干的勇氣，我就佩服你，本來我對檀總把公司名氣改了還有點怨念，這下我原諒你了，另外檀總放心，我會搞定技術部門的反彈情緒的?！?
楊志杰在揚子汽車的資格很老，又是一直在技術部門呆著，他也確實有資格說這樣的話。
第(1/3)頁