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“空間大，配置高，設計時尚是我對我們第一款車的要求，當然了，最重要的是價格要便宜，就像是我閃馳科技的第一款電動車一樣。”
“理解，這是國產品牌目前都面臨的情況，只能走性價比的路線。”
電話對面是張永，已經決定加入閃馳一起創業的張永正在走離職程序，比起孫同雨來說，張永的離職在福田里沒有引起多大的波瀾，畢竟盯著他那個位置的還是不少的。
汽車是身份的象征，當然是越貴越好，但很可惜，目前國產品牌還造不了豪車，甚至說中端車型都不受信任。
閃馳從低端性價比開始殺入市場符合公司戰略，但其實也是無奈的選擇，甚至說就是唯一的選擇，除了做低端毫無選擇。
真要說起來，汽車的起步跟兩輪電動車的起步是同時的，目前都處于野蠻生廠的環境當中，混子廠商不少，有那么一兩款爆款車就能活得還不錯。
兩者的市場環境太像了，區別也就是消費人群以及競爭對手的不同。
兩輪電動車市場是國產品牌的競爭，而汽車市場除了國產品牌之間的競爭之外，還有跟合資品牌的競爭，投入大競爭激烈，每個月都有新玩家，每個月也都有倒閉的汽車工廠。
整個市場環境雖然處于初期，但壓力是電動車賽道的數倍，所有的廠商腦子里的想法其實都是干死友商。
目前來說真正突圍的國產品牌還沒有，趨勢最好的也就BYD，奇瑞，吉利這三家，其他的10幾年之后被淘汰的品牌，例如某帆，眾肽等等這些混子在市場上同樣名氣不小。
自主品牌憑借著一兩款爆款能混得還行，例如BYD的F3，吉利的帝豪，奇瑞的QQ等等，甚至說眾肽的2008都算，但是一旦爆款車型賣不動了，新車型的銷量又提不上來，那就面臨倒閉的風險。
吉利做得很好，整了很多品牌很多車型，然而全部撲街了，若不是帝豪真的牛逼得不行，在那一波大品牌計劃當中可能就倒閉了。
其實目前看來最穩的國產民營品牌有且僅有BYD跟奇瑞，因為這倆是真的有技術積累，其他的看起來都不穩。
“我已經在給我們的造車做營銷上的造勢了，前期的準備工作我先替你做了，到時候就等著張總來大展拳腳了。”
張永是因個人原因發展主動辭職的，原則上來說一個月到兩個月的時間就夠了，如果他能夠靈活一點，甚至說一個月都不需要，畢竟他也算是給別人空出位置來了。
福田的銷量經理放在車圈之外的社會上是沒什么名氣的，但在他們內部還是不錯的跳板崗位，不少人對于張永的離職都感覺有些可惜。
在他們看來已經熬了十年熬到這個位置上的張永，正是大展拳腳的時候，這時候選擇離職多少有些不。
老實說33歲的中層管理人員，在國企真的算是重用了，這一點其實是沒什么爭議的，張永是高學歷人才，又有能力，哪怕再沒有背景也不缺出頭之日。
“看到了，網上已經出現了檀總是新成立的尉來汽車法定代表人的信息了。”張永笑著回應道。
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