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閃馳造車的第一步也是必須跟其他民營企業一樣，通過收購合并來消化技術，如吉利也是各種買買買之后，消化掉沃爾沃的技術才最終在汽車市場上站住腳跟。
只靠一款車型打天下，放眼全世界范圍貌似好像也就特斯拉了。
“造車要很多很多的錢啊，你們公司沒那么多錢的吧？”
汽車似乎是每個男人的夢想，但如果說造車的話，那就不是誰都敢想的，兒子敢有這種想法確實牛逼，但最現實的問題就是閃馳沒有這么多錢。
檀立華也怕好大兒好不容易打下的江山，一個不小心步子邁太大把蛋給扯到了。
“錢的話只能是一點一點的來，一次性的投入閃馳肯定是沒那么多的，但是也不是沒辦法。”
說到錢這個就要說到2007年度閃馳的財務狀況了，在不計算橙子科技的情況下，檀錦程旗下的產業分為外貿進出口，服裝，電動車，手機電池，動力電池，投資六大品類。
其中電動車這一塊不僅僅只有兩輪電動車，另外還有諸如電動三輪車，殘疾人電動車，沙灘車以及歐美老外比較喜歡的電動自行車等等小眾車型也有研發生產。
小眾產品也有小眾產品的市場，例如電動三輪車，這玩意兒在城市里很難看到，但農村市場卻是非常廣闊。
三輪車在農村賣了不少，還有像是在國內幾乎沒什么銷量的電動自行車，老外卻非常喜歡，賣得還挺不錯的，并且這玩意兒也沒啥技術含量，利潤率那是相當的可以。
出口貿易這塊兒今年的利潤非常不錯，跟往年一樣，閃馳還是一如既往的去廣交會參展，每年兩次的廣交會實際上還是很多貿易商最重要的出口渠道，起碼近幾年都會是如此。
阿貍上市的主體當中，很大一部分的業務就是做跟廣交會類似的，相當于線上的廣交會，閃馳在這上面也有點業務，不過并不依賴于這一塊。
老馬什么德行檀錦程是知道的，這會兒他大氣吹得很厲害，說是幫助全國所有的中小企業打開市場，把市場做大，但實際上他是想把這些工廠都變成他的代工廠。
如果完全依賴于阿貍的國際站，未來你的對外貿易也就捏在他手上了，閃馳主要還是通過廣交會以及阿貍國際站上的客戶建立起自己的貿易渠道。
實際上無論是現在還是將來，廣交會的渠道都是要優于阿貍國際站的，起碼對于外商的審核制度要嚴格一些，互聯網上的貿易客戶那可是套路巨多，可謂是當當不一樣。
造車的困難很多，但啟動資金方面也沒有太嚴苛的標準，像是奇瑞，byd，吉利，眾肽等等企業都是很小的啟動資金就開始的，這一點跟后世互聯網企業動輒百億級的投資不同。
不這也是沒辦法的，誰讓人家有錢呢，雷布斯可是號稱帝都現金王，只能是羨慕他們。
檀立華不太了解閃馳的財務狀況，在他看來閃馳攤子鋪得那么大，這里建廠那里搞基地，還弄了個什么動力電池的大項目。
外界都在預測這家公司虧損嚴重，是拖累整個閃馳集團的罪魁禍手，認為檀錦程不應該好大喜功的上面這個項目。
無他，太早了，市場前景看起來很大，但那也要建立在消費者能夠接受電動汽車的前提下，這玩意兒目前僅僅其實更多的還是在研究階段。
各家的投入不小，但都是只見投入不見產出，應用場景也僅限于zf采購的公共服務行業，而這方面初生的民營造車企業你連想都不要想，根本就拿不到。
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