第(1/3)頁

    從春秋到夏季，時間在不知不覺當中流失。

    經歷過五月份的高調之后，自六月份以后的閃馳集團低調了很多，主營的電動車銷售很高，刷新著集團的新記錄。

    五月份除了有滬市車展之外，還有對外貿易部在桂省組織的大型出口展銷會。

    兩個大型展會，后一個展會閃馳幾乎類同于協辦方，另有五月份的瘋狂營銷，在不計算38萬輛換購車輛的情況下，閃馳2007年5月份的銷量實現了創記錄的1918萬輛。

    加上大型營銷產生的換購用戶，閃馳單月的銷量達到了2235萬輛，換購的用戶雖然沒收到多少錢，但這也算是閃馳的新用戶，哪怕是白送的，都算是一個新增用戶。

    總體來說，第一年38萬輛的銷量當中，只有6000多名用戶沒有完成換購，這個數字多少有點出乎檀錦程的意料之外，不到20%的用戶群體弄丟了發票，比例貌似真的不高。

    隨著電動車銷量的極速上升，各地對于電動車管理的條例也開始逐漸規范起來，就連小廠商最多的常州都在壓力之下成立了電動車協會，來規則行業的管理。

    只不過這一次檀錦程的捧場，場面上略顯尷尬，在場的所有同行都比他年紀大，卻在最近被他打得抬不起頭，尤其是董京桂看他更是難受。

    且最開始都是低端產品打天下，在這兩個地區不僅僅是芯日要注意這么一個潛在的競爭對手，閃馳其實也同樣不能放松。

    在把芯日的營銷總監挖去之外，愛馬憑借著強大的財力，一次性上馬了兩座工廠，分別位于津門以及愛馬老板**的老家周口。

    雅滴已經建了好幾個廠區了，芯日目前的廠區是最少的，除了最開始的帝都廠區，就只剩下津門廠區是比較大的，錫山區的廠房面積搬遷得比較倉促。

    內部策劃，聯系廣告商，物料的制作，都是在一個保密的狀態，別說廠商不知道了，公司里知道的都沒幾個，都是一些核心人員在親自負責。

    廠商們增加的銷量，其中也有一部分是檀錦程的功勞，至于說那些小作坊加速淘汰，這是行業發展的必然，在2008年之前將他們給淘汰掉，不見得是什么壞事兒。

    一步慢，步步慢。

    或許是2005年，購買一輛電動車對于某個人或者是某個家庭來說都是比較重要的事？也或許是閃馳后續對于電動車的服務都需要提供發票，給用戶養成了留著發票的習慣。

    檀錦程也有些警惕，能夠在前世后來居上殺進電動車行業第二名的愛馬，有底蘊有資本肯砸錢，又有多年的企業經營經驗，憑借著低端車型迅速的搶占市場，怎么看都像是電動車行業里的拼夕夕。

    閃馳津門工廠，除了距離芯日工廠稍微遠了點之外，跟雅滴工廠還挺近的，不過要說最近的就是隔壁鎮上的愛馬工廠了，愛馬的進度也很快。

    如果能夠重新穿越回去，檀錦程就會發現他所帶來的蝴蝶效應還是挺大的，愛馬前世大規模發展應該是從2008年開始，真正出現在電視機以及用戶視線當中，應該是2009年。

    一直扮演著攪局者的閃馳集團，其實給對手帶來倒也不全是壓力，電動車市場有這么一位網紅企業家，曝光度增加了不少，這也帶動了行業的加速繁榮。

    芯日奠基儀式的時候，檀錦程也去參加了，五月結束之后的工作不怎么忙，再說上次人家來捧過場，檀錦程怎么著都得禮尚往來一趟。
    第(1/3)頁