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    這就如同炒股的人一樣，高點位置不想賣，等到剛剛下跌的時候還想再等等，然后繼續下跌，然后某天家里出事需要錢了，就只能是被迫割肉了。

    正是有了上汽的技術以及wh市zf的政策支持，奇瑞才能在前期實現快速起飛。

    先回北倉，注冊一家新的公司，將安噠爾的資質注入新公司，再將名字改了，然后再去找找現如今頭痛的眾肽，看看有沒有好的合作方式。

    如果只是單獨的把安噠爾的生產資質借給眾泰的話，能賺一大筆，按照此時的市場行情，這種借用資質來生產汽車的，一般是一輛乘用車收取400到500元，一輛客車或者貨車收取1000到2000元的合格證使用費。

    不過從收購完安噠爾汽車之后便有了目標來看，應該是跟汽車業務相關，永康是有什么汽車廠嗎？

    說起來小檀現在的生意網已經很大了，旗下公司還有入股的公司涵蓋進出口貿易，服裝加工，塑料制品加工，電動車整車組裝，電池以及現在的汽車業務。

    截止2006年2月底，閃馳科技前兩個月出貨量已經達到了3.5萬輛，這其中還受到了春節假期的影響，不然的話前兩個月的出貨量就可以直接超過去年全年了。

    檀錦程想要復制這種模式，前期用安噠爾的汽車生產資質實現入股眾肽，等到后期他難以為繼的時候，再實現吞并，利用安噠爾，眾肽曲線進入燃油車市場。

    不要說眾肽自身了，永康zf都不會答應，好好的汽車產業正紅火的時候，被外地給端走了，那不得跳腳。

    在一個連企業工商信息在網上都查不到的年代，企業家想要發財，拓展業務就只能靠自己的人脈還有消息圈，做信息掮客生意的人也就是這么來的。

    加上國外品牌的沖擊，燃油車市場已經錯過了最好的入場機會，大玩家不愿意在這個時候進場，也就導致了汽車資質雖然稀有，但卻實質上形成了有價無市的境地。

    借資質能實現一筆不小的利潤，為閃馳科技帶來一塊新的業務點，可以說是穩賺不賠的生意，但除了給閃馳科技增加現金流之外，貌似也沒有太大的好處。

    任何商品，只要沒有合適的買家，你都賣不出價錢。

    再者上汽的實力有目共睹，將20%的股權劃轉上汽，也屬于背靠大樹好乘涼，因此這筆買賣對于奇瑞來說，其實是不虧的。

    相應的品牌需要得到工信部的核準，產品需要登上工信部新車目錄才能合法的上市銷售，這就是常說的“雙資質”，這其中以工信部的核準條件最為苛刻。

    永康號稱五金之城，同屬浙省，鐵牛集團在注冊資本更是超過1億，眾肽造車也有著永康zf的支持，雙方都不缺錢，單憑檀錦程現在，想要把眾肽拿下無異于癡人說夢。

    如今的眾肽迫于形勢，想要用這種方式來暫時度過難關，但等到了合適的時機，勢必會收購一些破廠的汽車制造商，來擁有自己的汽車資質。

    安噠爾就是這樣的企業，2003年破產的安噠爾，到現在已經差不多三年了，本來汽車生產資質是一塊優質資產，哪怕公司破產了也能賣個好價錢。

    收購一家有工部信核心的，擁有生產資質的企業，讓旗下新車登上工信部新車目錄，是最簡單也是最快速進場造車的方式，那種本身業績差，瀕臨破產甚至已經破產的企業自然是更受歡迎。

    不過這事兒檀錦程一個人辦不成，汽車產業對于地方zf來說，是一個非常大的項目，要不是實在無計可施，哪個地方zf都不會放棄的。

    這，應該可以稱之為奇貨可居吧？
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