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    員工每月工資按2000元計算，組長3000元，車間主任5000元，經(jīng)理的話給個7500到8000左右差不多。

    單單這部分，每個月工資開支就要21.35萬元，一年下來如果算上年終獎的話，工資這方面的開支就需要240萬元左右。

    這還不包括財務跟出納，開工廠肯定是需要全職的財務跟出納的，不能像小檀現(xiàn)在這樣找個兼職了事。

    另外便是廠房的房租，日常開銷等等，一家百人級別的工廠，一個月最底的開銷怎么著也得有個30萬元才行，這還是精打細算的情況下。

    上面列舉的那些僅僅是員工的工資以及維持工廠日常的開銷，還不包括購買設備，原材料等等日常需要的現(xiàn)金流，這些同樣不是一筆小數(shù)字。

    不是誰都有勇氣創(chuàng)辦工廠的，如果小檀真是想貸款開設工廠，那程擁軍倒真是佩服他的勇氣。

    程擁軍不知道什么叫產(chǎn)業(yè)鏈，也不懂這些，但他知道創(chuàng)辦工廠雖然風險很大，但利潤同樣也十分的豐厚，走產(chǎn)銷一體，把代工廠的那筆利潤也自己吃下，才是做大做強的根本。

    一個皮包貿(mào)易公司，一定規(guī)模的代工廠可以很輕松的拿捏你。

    檀錦程確實有開設工廠的計劃，不過不是程擁軍所想的那種服裝工廠，二次創(chuàng)業(yè)，檀錦程想弄點不一樣的，用私人的名義貸款也是如此。

    從今年開始，創(chuàng)辦一家屬于自己的工廠，獲取利潤的同時還能積累設計以及專利等等。

    帶著后世的眼光來看，幾乎所有企業(yè)最終的夢想都是造車！無論是傳統(tǒng)車企，手機廠商還有資本大佬都是如此。

    或許，在自己的主導之下，一輛汽車的誕生便是一個男人的終極夢想，檀錦程也是如此。

    不過眼下傳統(tǒng)汽車的機會幾乎已經(jīng)沒有了；檀錦程了解過，這個時間段入場，哪怕你有再強大的資本支撐，成功的概率也相當之小，跟打水漂幾乎沒什么區(qū)別。

    2005年，最風光的國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌，無疑是齊瑞，其2003年自主生產(chǎn)的齊瑞qq，開辟了國內(nèi)微型車市場，今年月銷量已經(jīng)將近一萬臺，風光無限。

    另外還有熊貓，奔奔以及即將下線的f3，都受到了市場的追捧，跟這些企業(yè)正面競爭，檀錦程毫無勝算。

    傳統(tǒng)汽車這條路已經(jīng)將檀錦程拒之門外，那么就只能走新能源電車這條件路了，從現(xiàn)在開始積累電車技術(shù)，等待機遇一飛沖天，是檀錦程目前最好的選擇。
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