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    于是沖刺排位賽沒有達到自由媒體想象中，所有車手殺作一團的激烈場景，每名車手的首要目標都是把賽車安穩帶回。觀眾們剛開始還覺得有些新奇，到后來也發現就這么回事，結果沖刺排位賽的收視率根本不及預期，更是遭到網絡上的質疑。

    直到后世2023賽季，fia切割沖刺賽和正賽的關系。比賽周順序又變成“一練+排位賽+沖刺賽排位賽+沖刺賽+正賽”，取消二練和沖刺排位賽。其中排位賽的成績只決定正賽的發車順序，沖刺賽的發車順序取決于沖刺賽排位賽，等于在一個比賽周里穿插一大一小的“分站”，兩者互不影響。

    這次改變究其原因，就是自由媒體聽取了車迷的意見，但聽取的不多。他們的目的是讓車手在沖刺賽上放開手腳，不用考慮正賽，然而還是沒有效仿f2倒序發車的做法。

    然后小車隊的想法變成了：“反正我們進不了前8，拿不到積分，沖刺賽又和正賽的發車順位沒關系，那還玩什么命啊！萬一撞臺車，我們不但要承擔修車費，而且會占用預算帽的空間。

    不如隨便跑跑，順便給正賽做個測試——沒有二練，我們自己創造二練，而且有其他車隊的車手陪練，真是完全模擬了正賽?。　?

    大車隊的想法仍然和之前一樣：“既不拼策略又不拼換胎，這不就是把積分白送給我們嗎？為了多拿一兩分，冒著撞車的風險，實在不值得?！?

    所以新沖刺賽推行后，比賽觀賞性還是沒有獲得太大提升。

    這么看來，卡索的“抽簽發車”建議還真有些道理，沖刺賽觀賞性不高，原因無非就是車手沒有成績追求，自然選擇佛系比賽。

    而抽簽發車后，例如漢密爾頓桿位、維斯塔潘隊尾，后者必須拼命追回開局落后的不力，抑或是拉提菲獲得f1生涯首桿，首個冠軍近在咫尺之類奇奇怪怪的事情都有可能發生，戲劇性拉滿。

    當然這些都不是馬澤平如今應該考慮的事。

    只有一節練習賽準備排位賽，沒有人不知道這節練習賽的重要性，因此一練少見地沒有出現撞車紅旗等耽誤時間的事，所有車手忙而不亂，在大量的調教任務中尋找賽車極限。

    最后10分鐘，不管車手有沒有找到調教，他們都必須進行排位賽模擬。按照正常狀態，這本是三練末段才會進行的任務。

    最終在漢密爾頓的主場，維斯塔潘大勝了他.7秒，這個差距讓前者感到不可思議：“維斯塔潘領先我0.7秒，他怎么會這么快？！”

    “我們只能希望維斯塔潘是輕載油狀態下做出的成績，不然就意味著紅牛在這里優勢巨大！”解說嘉賓苦笑道。

    除了車手，英國站也是布倫德爾和天空體育的主場，本站比賽的解說嘉賓當然是全力支持漢密爾頓的。布倫德爾再也不用像前兩站和立場相左的解說嘉賓搭檔，雖然他們都是專業解說，不會被情緒沖昏頭腦，但是這種隱藏在表面下的尷尬氣氛，著實讓布倫德爾覺得不好受。

    如果說漢密爾頓落后維斯塔潘.7秒還能用油量問題搪塞的話，那么諾里斯中性胎力壓漢密爾頓軟胎成績，則讓托托-沃爾夫險些噴出一口老血！

    前三之后，排在第4名的又是那位熟悉的紅衣少年，夏爾-勒克萊爾！

    哈斯兩名車手繼續保持練習賽昏厥的好習慣，分列第17和19。雖說練習賽隱藏實力是件很正常的事，然而藏得這么離譜，讓布倫德爾都有些看不下去：“哈斯本站是不是真的慢??？就算他們要藏，也不至于和威廉姆斯打個五五開?！?
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