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    領獎臺上奏響維特爾的德國國歌，又奏響了屬于阿斯頓馬丁車隊的英國國歌，工程師們在下方激動萬分，畢竟下次再登上最高領獎臺，就不知道是猴年馬月了。

    “人生如大戲，主演加斯利”，雖然最后被絕殺有些遺憾，但是加斯利依然對本站比賽感到滿意。

    博塔斯臉上掛著憨厚的笑容，這站后，他不僅拉開了和佩雷茲的差距，還接近了維斯塔潘、漢密爾頓，仍然保留爭奪世界冠軍的可能。

    馬澤平和米克舒馬赫走向混采區，一路上，他們還在交談比賽的事。

    “當時看到勒克萊爾往外線沖出去的時候，我都要嚇死了，因為你就在外線。”米克舒馬赫回憶道。

    馬澤平說道：“其實沒什么大事，我那個時候主要在和塞恩斯纏斗，后面就發現另一臺法拉利滑出去了。但是影響最大的還是前面的一些車手，比如諾里斯、角田之類的，我只是被擋了一下，以及吃了點輪胎鎖死的白煙。”

    “不過勒克萊爾這個spin確實有些詭異。”米克舒馬赫說道，“在出彎階段失控，很奇怪，還好沒有撞到其他人。”

    聽完對方的話，馬澤平忽然捂住嘴，貼近對方的耳朵說道：“那天我和拉塞爾就說過，勒克萊爾經常會犯這種愚蠢的錯誤。”

    “那他的19年的tr算是自我介紹了。”米克舒馬赫同樣遮住口型輕聲說，隨后二人哈哈大笑起來。

    馬澤平沒想到自己這位平時很羞澀的隊友，還有奪筍的能力，說道：“要不然晚上我們去開個party？這次車隊可是雙車拿分，相信岡瑟他們一定會同意的。”

    “這就算了吧。”不料米克舒馬赫精神又萎靡了下去，“我還得回一次家，那邊有些需要我處理的事。”

    “那夏休期考不考慮來莫斯科玩？我可以帶你，如果你不愿拋頭露面，還可以找我爸，直接清場讓我倆玩！”馬澤平的話透露著一股權力的氣息。

    米克舒馬赫還是搖頭：“夏休期我都是在家的。”

    馬澤平笑道：“既然你不愿意來，我也可以過去，記得在德國幫我接風洗塵啊！”

    賽后，面對梅奔紅牛車迷不知道第幾次網絡大戰，兩支車隊都做出回應，解釋最終起步的狀況。

    梅奔這邊，沃爾夫和漢密爾頓的賽后采訪稱，進1號彎時，漢密爾頓誤觸了調節剎車按鈕，導致后剎車直接被關閉，只有前剎車在工作，然后賽車就直接沖出去了。

    而紅牛的賽后聲明，稱佩雷茲退賽的原因并非在事故中車損，而是液壓故障。如果佩雷茲能夠安全通過1號彎，他也會在沖線后停車，而當車隊發現佩雷茲爭奪積分無望后，干脆就在tr里通知車手退賽。

    fia的調查結果也表示這就是個普通的賽道事故，那些為了立場不分是非的極端車迷可以閉嘴了。

    但是極端車迷之所以能被稱之為極端，就是他們只愿意相信他們相信的那一套理論，至少在下一站前，網絡上的互相攻擊都少不了了。

    阿塞拜疆站之后，賽程將會進入相對艱苦的3連賽階段，分別是法國大獎賽、施蒂利亞大獎賽和奧地利大獎賽。

    說是說三站，實際上只需要跑兩條賽道，因為施蒂利亞站和奧地利站是在同一條賽道舉辦的。

    還是因為疫情的原因，很多國家都不愿意承辦人流量、運輸量龐大的f1賽事，分站賽湊不齊，只能出此下策。

    三連賽后，再需跑英國站和匈牙利站，之后就進入到快樂的夏休期啦！

    馬澤平想到此處，覺得自己仿佛前世那些學期才過一半，就開始想著寒暑假的學生們，這種感覺實在奇妙。

    回到莫斯科，馬澤平打開家用模擬器，開始了自己的練習。

    留給他備戰的時間真不多了，后面的三連賽期間，他不可能再回莫斯科跑模擬器。還好奧地利紅牛環賽道同樣是低級別方程式的“常客”，馬澤平在gp3和f2都跑過這條賽道。

    把話題說回法國站，保羅里卡德賽道在特性上和加泰羅尼亞賽道很相似，都是兼具直道、高速彎、低速彎的全面性賽道，也是很多車隊的測試賽道。

    賽道的另一個特性是沒有任何落差。同時作為測試賽道，保羅里卡德自然不會讓車手輕易把賽車撞毀，所以擁有極為廣闊的瀝青緩沖區，噴涂標志性的法國國旗紅藍兩色條紋，說到這馬澤平就覺得歐洲的“條紋國旗”過于雷同，不知道的人還以為直接到索契了。

    然而這不代表車手能夠隨意出賽道——由于瀝青材質問題，緩沖區已經不是“吃胎”的地步，而是在“融化”輪胎，基本上只要有賽車在緩沖區重剎，一套輪胎就全廢了。
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