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    賽后，萊科寧不出意外被罰停10秒，由于賽中未執(zhí)行處罰，于是在最終成績上加罰30秒。kimi就此掉到第13位，奧康獲得積分，馬澤平第11位完賽。

    伊莫拉站后，車手積分榜更加激烈，漢密爾頓憑借伊莫拉站刷出的最快圈，以44分領(lǐng)先維斯塔潘高居榜首，后者43分占據(jù)次席，再之后分別是第三諾里斯、日常第四的勒克萊爾，往后的博塔斯、塞恩斯、里卡多三人同積16分，只不過前兩名車手的最佳完賽成績領(lǐng)先。再之后是加斯利、斯托爾、佩雷茲、萊科寧、阿隆索、奧康和吉奧維納茲，其余未提到的車手暫時沒有獲得過積分。

    “馬澤平，最后被絕殺肯定很沮喪吧，對于這場比賽你有什么想說的？”混采區(qū)里，記者問道。

    馬澤平臉色有些蒼白，疲憊地說：“是很沮喪和遺憾。但是從好的方面來說，我們這站的競爭力比巴林更強(qiáng)，離積分區(qū)也只有千分之三秒，我認(rèn)為我們本賽季的目標(biāo)不能定太高，第11名的結(jié)果已經(jīng)是很大的驚喜。當(dāng)然還有很多需要總結(jié)的，比如我的雨戰(zhàn)能力存在缺陷，如果不是紅旗讓比賽重啟，我也達(dá)不到第11名的位次。”

    記者又問：“起步的時候我們看到米克舒馬赫和你進(jìn)行了激烈的爭奪，此舉導(dǎo)致你們被角田一穿二，你也用肢體動作表達(dá)了不滿，這會對你們之間的關(guān)系產(chǎn)生影響嗎？”

    馬澤平心想又是這種問題，記者真就只會關(guān)注一些尖銳的問題，于是回答：“紅旗期間我們交流過，米克向我道歉，我也原諒了他。這只是件小事，不是嗎？每名賽車手在場上，往往只有零點(diǎn)幾秒時間觀察局勢并做出決定，觀眾都是上帝視角看待問題，卻沒有代入到當(dāng)時的情景。所以我們之間沒有問題，相信以后也不會有。”

    “好的馬澤平，感謝你能抽出時間接受采訪，看起來你也累了，快回去休息吧，祝你好運(yùn)。”

    “謝謝你。”

    與上站巴林后的徹夜難眠不同，這次馬澤平到賓館后很快就睡著了，一直到第二天返回莫斯科的飛機(jī)上，馬澤平都沒緩過來。

    “尼基塔，我知道你很傷心，但比賽就是這樣......”卡索還以為馬澤平被絕殺后心態(tài)崩了，于是安慰道。

    馬澤平回答：“沒事，你也看到了，昨天的比賽漫長而激烈，我就是太累了。”

    卡索只好說：“那就行，你好好休息吧。”

    然而到家后，馬澤平依然說：“托馬斯，打開模擬器吧，我們訓(xùn)練。”

    “還要訓(xùn)練？”卡索有點(diǎn)驚訝。

    馬澤平點(diǎn)點(diǎn)頭，葡萄牙波爾蒂芒賽道是他未曾涉足過的賽道。在前世的f1電競中，他參賽的第一個賽季是2022賽季，當(dāng)時葡萄牙站已經(jīng)被移出賽歷，也與這條賽道失之交臂。

    所以他需要好好跑幾圈，至少熟悉一下布局。

    打開模擬器后，馬澤平開始了單圈練習(xí)。波爾蒂芒賽道全名為阿爾加維國際賽道，自2020賽季起首次承辦f1比賽，上賽季的桿位和冠軍都是梅奔車手漢密爾頓，桿位圈成績?yōu)?分16秒652。這條賽道最大的特點(diǎn)是高低落差，上下坡頻率相當(dāng)密集，盲彎一大堆，好在馬澤平上周跑卡丁車時雖然遇到了一點(diǎn)不愉快，但是積累了這種“過山車賽道”的經(jīng)驗(yàn)，不至于手足無措。

    單圈開始，先駛過發(fā)車直道，就是一個下坡接高速右彎，出彎后緊接著全油門過2號彎，到了3號發(fā)卡彎則要大幅減速，隨后上坡同時全油門過4號彎，后面的直道擁有第一段drs區(qū)域。

    直道跑完后，接著繼續(xù)下坡過5號彎，也是個發(fā)卡彎，再之后上坡全油過6號彎，來到7-8號組合“u”字組合彎，類似于巴林9-10號彎的布局。出彎后迅速上坡又下坡，再過幾個彎角后，15號彎是該條賽道的最后一彎，又和土耳其站的大圓環(huán)相似，可以全油門過，但是需要細(xì)膩的控制走線。

    跑完幾圈后，馬澤平暫停模擬器休息，卡索問道：“感覺怎么樣？”

    “很有特色的賽道，”馬澤平回答，“也很全面，高低速彎都有，當(dāng)然總體還是高速賽道。”

    卡索點(diǎn)頭說：“確實(shí)如此。”

    一陣沉默，馬澤平忽然問道：“托馬斯，你覺得我怎么樣？”

    “什么怎么樣？”卡索一愣，心想對方自從巴林后就有點(diǎn)神神叨叨。

    馬澤平想了想，解釋道：“就是人怎么樣，然后對我的印象。”
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