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    米克舒馬赫的工程師加里-甘農迎上來，關切的問：“米克，你還好吧？”

    “還好。”米克舒馬赫情緒非常低落，“對不起各位。”

    加里-甘農安慰道：“沒事米克......我們都知道賽車很難駕駛，沒有人責怪你。”

    米克舒馬赫沉默許久，忽然說道：“但是你看到了，尼基塔開得很好。如果不是輪胎無法進入工作溫度，他能取得積分的。”

    聽到這話，加里-甘農語塞，不知道該怎么回答。

    車隊除了兩名車手存在亦敵亦友的競爭關系外，車隊內部同樣面臨競爭。f1是一項團隊運動，車手的成績不僅代表著車手個人能力，也可以反映出身后車組人員的水平。對加里-甘農來說，馬澤平今天在表現上對米克的碾壓之勢讓他很郁悶。所以當聽到米克消極的話語，他不知道怎么安慰車手。

    良久之后，加里-甘農才拍拍米克舒馬赫的肩膀：“不要想了，米克，先去混合采訪區吧。”

    此后比賽就進入了無聊的長距離階段，馬澤平的圈速有所提升，但是無法拉近與前車的差距，好在身后的奧康同樣追不上。從alpine車隊角度上來說，一名車手退賽，另一名缺乏速度，本站比賽是令人失望的。

    到了第44圈，在大多數車手二停后，馬澤平進站換上軟胎。不料場上爭積分無望的形勢似乎影響到了車組人員，換胎速度讓觀眾大跌眼鏡，直接來到了9.8秒！

    率先進站換硬胎的奧康順利完成undercut，當然對于他們來說，翻掉哈斯不是什么值得驕傲的事情，工程師們更不會為此歡呼。

    “完了，拉塞爾也要過去了！”東方某演播室里，三名解說員見此情景，搖頭感嘆，實錘了法拉利就是哈斯二隊的事實。

    好在馬澤平出站后卡在了拉塞爾身前，另外值得慶幸的就是軟胎沒有受到輪胎溫度的困擾，加上系統加持，馬澤平僅用2圈就甩開了中性胎的拉塞爾，追趕前方領先4秒的維特爾。

    巴林站總共需要跑56圈，到了第54圈時，比賽進入到了最后白熱化的爭奪！

    首先是隊尾摸魚了一整場的導演拉提菲，和前翼受損后擺爛的加斯利同時進站退賽。接著博塔斯趁前方維斯塔潘和漢密爾頓斗爭的如火如荼，悄悄進站換上新胎刷最快圈。不過由于沒軟胎了，他使用的是中性胎。

    馬澤平追到了維特爾身后。這場比賽阿斯頓馬丁的策略十分昏厥，維特爾兩次遭遇輪胎磨損過大后相當掙扎的情況，沒爆胎算是倍耐力給馬丁車隊留下的最后一絲顏面。

    “seb，我知道你很困難，但請你擋住馬澤平，比賽還剩下最后一圈。”車隊向維特爾指示道。

    “尼基塔，最后一圈了，推進到底。”

    進入第一段drs，雖然時間所剩無幾，但是馬澤平在幾十圈的跑長距離中恢復了冷靜，效仿之前的做法沒有貿然進攻。隨后就是第二段drs區，維特爾堅決防守內線，馬澤平被迫從外線動手，即使這樣他仍然在4號彎前爬頭！

    作為系統認證的“被埋沒的天才車手”，馬澤平在如此緊張的情況下保持冷靜，他向右輕輕關門，隨后晚剎車吃住彎心！

    成功了......嗎？

    在出彎給油階段，馬澤平明顯感受到嚴重的轉向不足，他開始修正方向，卻無濟于事，賽車整體越過了賽道邊界！
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