第(1/3)頁 而上升軌道再由最外圈的切線方向向遠(yuǎn)處延伸,其垂直抬升部分以一座山峰作為依托建造,并向上延伸,此部分延總長度大約八十公里。 軌道攀升部分的底部由一根根逐級增高的巨大鋼筋混凝土之支撐著,猶如擎天之柱一般。 目力所及之處可以看到,隨著電磁軌道逐漸攀升,支撐柱也由垂直地面逐漸變成傾斜角度,且由一根,變成兩根并排,再到三根交叉傾斜支撐,最后才是依托山體的垂直部分。 如此設(shè)計主要是為了抵消空天飛機(jī)從平直地面變?yōu)榇怪钡孛嫔仙^程所帶來的巨大壓力。毫無疑問,從地面的盤旋到逐漸垂直爬升的軌道可以看出,這是一條專門為載人空天旅行設(shè)計的。 如此冗長的軌道以及復(fù)雜的爬升曲線設(shè)計,主要是考慮人類承受加速度極限問題,保證加速過程產(chǎn)生的加速度不超過一般正常人類能承受的6個g。 除了發(fā)射空天飛機(jī)的載人軌道之外,還有四道用于發(fā)射貨物的電磁軌道。這些軌道分布于載人軌道地面圓盤兩側(cè),每邊四道。 相比于載人軌道,貨運(yùn)軌道的設(shè)計就簡單多了。 因?yàn)椴恍枰紤]重力加速度問題,貨運(yùn)軌道就短了很多,只被設(shè)計成地面筆直部分和爬升曲翹兩部分,用簡單粗暴的方式大力出奇跡,將運(yùn)載貨物的航天器像電磁炮一樣彈射出去,脫離電磁軌道之后再由航天器本身攜帶的燃料輔助推進(jìn),以達(dá)到克服空氣阻力保持航天器速度的目的,到了預(yù)定軌之后也是由航天器本身攜帶的燃料進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整。 雖說短,但是最短的一條軌道總長度也有7公里。 顯然,四條貨運(yùn)電磁軌道長度并不一樣,長度的不同主要是用以運(yùn)送不同類型的貨物。 簡單的說就是,可以承受更大加速度的貨物,其適配的配送軌道就越短,反之越長。 就拿這條最短的電磁軌道來說,7公里的長度,簡單換算一下,就可以粗略估算出通過這條電磁軌道發(fā)射上太空的貨物大概要承受450個g的加速度。 其實(shí)如今人類輕輕松松就可以用電磁炮令炮彈的加速度超過60000個g,不過貨物可不是炮彈,不僅質(zhì)量比炮彈大,且太大加速度是會把有些貨物壓壞的。 而由于電磁軌道加速的特點(diǎn),貨物只有還在軌道上才會受到電磁力的加速,所以物體從靜止被推到第一宇宙速度,必然是在軌道上完成的。 這就需要保證軌道必須是磁懸浮的,否則若是有實(shí)體接觸的話,如此大的速度,一次發(fā)射所產(chǎn)生的摩擦熱量就足以將軌道或者航天器融化。 遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,這四道貨運(yùn)軌道加上一道載人軌道猶如一個巨人將手掌虛握后置于地面之狀,五道軌道就想如來那掌中佛國的五根手指一般,看起來甚是宏偉,令人不禁聯(lián)想到些許神話色彩。 當(dāng)然,由于中間的載人軌道是呈弧度上升之狀,眼光獨(dú)到的網(wǎng)友往往暗地里將其看作是一根較突出的中指。 第(1/3)頁