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    “這么多車型，這逆天了……”

    “太帥氣了，我喜歡SUV……”

    “連卡車都帥到?jīng)]朋友……”

    炸了，這次算是徹底炸了。這么多車型，一單這些車型全部上市，那么產(chǎn)品算是補(bǔ)齊了。

    “謝謝，謝謝各位媒體朋友的到來，也謝謝正在看直播的車迷朋友們。今天晚上，我們特斯拉帶來的是一場汽車盛宴。現(xiàn)在在場的所有車型都是純電力驅(qū)動，每一款車型都是我們特斯拉工程師最驕傲的杰作……”

    張凡笑著說，臉上帶著驕傲。砸了這么多錢，現(xiàn)在終于見到成果了。雖然特斯拉的財務(wù)依然是處于燒錢狀態(tài)，但是一旦度過了這個階段，那么特斯拉將會迎來利潤收割期。

    畢竟特斯拉每輛車的利潤還是很高的，比如特斯拉MODEL3，這款車雖然在華夏售價并不高，但是每一輛車的利潤卻高達(dá)五萬人民幣。

    這樣的利潤是驚人的，而單車五萬人民幣的利潤，也是特斯拉目前所追求的目標(biāo)。

    相對于傳統(tǒng)燃油車，電動車在成本上是有很大的優(yōu)勢的。目前其他車企的電動車之所以成本高，是因為整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模小。

    產(chǎn)業(yè)規(guī)模大了以后，成本自然的就降低了。特斯拉就是如此，伴隨著特斯拉的訂單越來越多，那么均攤下來的成本也越來越低。

    特別是均攤的研發(fā)費用，銷量越高，研發(fā)均攤費用就越小，這是最基本的商業(yè)規(guī)律。

    所以在成本上，同樣是一輛車，特斯拉的成本就低。因為特斯拉的銷量大，未來這個成本更低，因為有了換殼車，理論上銷量更大。

    再加上特斯來產(chǎn)業(yè)一條龍，所有的零部件，從電池到輪胎到各種配件都是由自己生產(chǎn)的，這樣的成本就更低了。

    一列排開，一共十七輛，在車展上帶來這么多車子。這絕對是創(chuàng)紀(jì)錄了，而且其中十六輛車都是新車，縱觀所有車展歷史都是前所未有的。

    而一切其他汽車企業(yè)的負(fù)責(zé)人也在直播，看到特斯拉的手筆，所有人都吸了一口涼氣。

    一次性研發(fā)這么多新車，特斯拉真敢玩，而且也真敢燒這么多錢，這魄力，一般人真不敢啊。

    


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