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經過半年的努力高德打車也是與26個一線城市以及15個二線城市達成協議。
根據高德打車管理層的戰略計劃，高德打車將在2014年底實現全國開通，預計未來5年將會為全國提供500萬就業崗位。
下午兩點半。
南天創業園深藍集團總裁辦公室。
此刻韓琛正在跟一名西裝打領帶文質彬彬的年輕男子坐在茶桌前喝茶。
男子正是高德地圖將高德打車拆分出來后的CEO任繼勛，韓琛之所以會把任繼勛叫過來是因為高德打車沒錢了，雖然高德打車在試運營的兩年里有賺到錢，但是這半年的擴張也是將高德打車的庫存都給打光了。
“根據之前高德打車發來報表，賬上就只剩下3000萬對吧？”韓琛給任繼勛倒上茶問道。
“是的，韓總，高德打車現在處于高速發展狀態，燒錢的速度比我們之前試運營時大得多，每個月支出基本上3000萬左右，賬上的錢就只夠支撐一個月了。”任繼勛回道。
“我會讓深藍資本向高德打車注資1個億，你這邊準備好向社會進行募集資金，后續總部不會再向高德打車投錢了。”韓琛說道。
任繼勛聽到韓琛的話不由皺起眉頭來，高德打車的前景可以說一片美好，總部這邊怎么停止向高德打車注資了。
“韓總，我能問下原因嗎？”任繼勛問道。
“從去年6月份到現在市場上一共出現多少個網約車平臺？”韓琛問道。
“一共出現了8個網約車平臺。”任繼勛回道。
“未來網約車平臺會變得越來越多，國外的資本肯定不會放棄這個賽道，平臺想要獲取客戶就得貼錢搶客戶，這也意味著公司需要長期對外貼錢，即使高德打車有深藍集團作為后盾做支撐，高德打車也需要大量的資金去補貼市場。
網約車平臺的競爭最少要持續五到八年的時間，想要笑到最后最少要補貼個六七百億，有這個錢還不如拿去搞實業，最好的辦法就是用資本的錢去跟其他資本打仗。
回去以后你把高德打車改名成滴滴打車，將滴滴打車徹底從深藍集團摘出去，然后對外放出風聲滴滴打車要融資，滴滴打車計劃在2016年到納斯達克上市。
第一輪融資放出10%股分融資10億美刀，這筆錢除了用于國內業務和擴展海外市場。”韓琛拿起茶杯抿一口后說道。
前世滴滴都沒有實現盈利，網約車能不能盈利還是一回事，優步更是燒了300億美刀才實現盈利，首次盈利也不過幾千萬美刀而已。
想要賺回本不知道要等到何年何月才能賺回這300億美刀。
滴滴打車實際上就是韓琛用坑美利堅人的一個項目，用美利堅人的錢來補貼華夏人打車，用美利堅人的錢來為華夏創造就業機會。
人工智能取代司機是必然的事情，等人工智能成熟自動駕駛技術成熟，韓琛再去建一個打車平臺，再用這個打車平臺來擊敗滴滴，屆時滴滴將會成為一個一文不值的平臺。
任繼勛對于韓琛的遠見那是萬分的佩服。
他沒想到韓琛雖然沒有參與公司的管理，卻能看到一些他看不到的問題，網約車平臺的前景確實是一片美好，但是這一片美好的背后卻是尸山血海。
特別是任繼勛在聽到韓琛說：“網約車平臺的競爭最少要持續五到八年的時間，想要笑到最后最少要補貼個六七百億”的時候。
任繼勛都有些懷疑自己的耳朵是不是聽錯了。
這場戰爭真的能夠持續這么長的時間嗎？
“是不是覺得我的這個說法有些夸張？”韓琛笑問道。
“是的。”任繼勛點頭道。
“電子商務是最沒有技術含量門檻最低的行業，網約車平臺跟網購平臺一樣，只要有足夠資金就能夠撐起一片天，你看電商行業斗了多少年了，網約車平臺不像電商那樣有著豐富的產品，網約車平臺自始至終就只有一個產品，網約車是不存在產品差異化這一說的，所以網約車平臺的斗爭比電視強烈百倍以上。”韓琛解釋道。
網約車賣的就是預約乘車服務，平臺與平臺之間是不存在差異化的，不像電商可以主打同類產品實現差異化。
在沒有差異化的情況下網約車平臺只能比誰家的便宜了。
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