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    他也想去親眼看看波斯人的F14是個什么情況——

    跟之前F4EC的項目不太一樣，由于F14要動的地方實在太多，加上需要升級的飛機數量也相對比較少，只有40架，因此至少有相當一部分的延壽升級項目需要在112廠，而不是波斯國內進行。

    為此，盛京飛機工業集團還專門在老型號殲8的總裝車間里面騰出來了一塊地方，用來停放最先被送到華夏這邊的三架飛機。

    對于112廠來說，常浩南已經屬于是老常客了，所以倒也沒整什么太大的排場。

    只不過廠長和書記帶著領導班子親自到廠門口迎接了一波。

    然后由老熟人，如今已經升任盛飛集團總工程師的何明帶著常浩南換好工裝，來到了后者再熟悉不過的那個總裝車間里面。

    相比于殲11，殲8系列的生產如今雖然也用上了一些數字化發圖之類的新技術，但并沒有引入并行作業和協同裝配的脈動生產思路，還是用著傳統的總裝辦法。

    雖然慢一些，不過這種時候反倒有了好處。

    因為對于場地布置的要求幾乎沒有，能有個地方停飛機和組裝型架就行，很容易挪用一部分面積出來作為他用。

    “這就是波斯人送過來的那三架飛機了。”

    何明帶著常浩南走過兩架處在不同總裝進度的殲8B/D。

    這是之前空軍下的訂單，還沒有完全交付。

    在它們開始下料生產的時候，還算是華夏國產最新銳的戰機。

    誰能想到，僅僅兩年之后，小甜甜就已經變成了牛夫人。

    ……

    二人來到被一個圍欄隔起來的另外一邊廠房。

    這里正停著三架沙漠迷彩涂裝的F14A。

    不過其中只有一架是完整的，另外兩架都已經被拆掉了標志性的后掠機翼和垂直尾翼。

    “這架完整的是波斯在合同里面作為交換直接送給我們的4架之一，上面的意思是稍微大修一下，然后交給鼎新那邊的藍軍旅，組建一支類似美軍第65中隊那樣的高仿真度假想敵部隊。”

    何明走到這架飛機旁邊，對常浩南介紹道。

    后者上前兩步，伸手在這架還涂著波斯空軍機徽的F14上面輕輕摸了摸，尤其是可變機翼的部分。

    由于各種原因，華夏航空工業完全錯過了從60年代到80年代的這波可變后掠翼潮流。

    有很多個型號最初都計劃采用這種構型，但要么是因為技術或者成本問題最終放棄，要么是整個項目直接半途夭折。

    雖然從馬后炮的角度講，這不能算是一件壞事。

    但是單純從愛好和情懷的角度，多少還是有點可惜。

    上一世，常浩南甚至都沒能近距離見過一架可變后掠翼結構的飛機。

    現在也算是了卻了一樁小小的心愿。

    “這想法倒是不錯，只可惜美軍那邊的F14估計也快要退役了。”

    常浩南的語氣里面稍微帶著些惋惜。

    倒不是因為F14的退役本身，而是總算搞到幾架能飛的美軍現役型號飛機，結果對練的實戰價值卻大打折扣。

    何明的心態倒是好得多：
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