第(1/3)頁(yè)
這讓常浩南得以更進(jìn)一步提高燃燒室和渦輪的工作性能。
對(duì)于海平面推力來(lái)說(shuō)，最終收益大概只有0.5左右的推重比，但對(duì)于飛機(jī)在中高航速下的可用推力卻有著結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的提升。
根據(jù)目前的標(biāo)定，在1.6馬赫速度、1.5萬(wàn)米高度的“典型”超音速工況下，渦扇10的有效可用推力甚至能比F110這種亞音速優(yōu)化取向的型號(hào)高出40%左右。
實(shí)際上，到了他重生之前的那個(gè)年代，耐熱涂層甚至已經(jīng)演化到使用氮鋁化鈦之類更高水平的材料了。
只不過(guò)眼下這功夫，碳氮共滲工藝和氮化鈦鍍層工藝對(duì)于華夏來(lái)說(shuō)就已經(jīng)相當(dāng)不容易掌握，用老型號(hào)的渦輪設(shè)計(jì)方案試制下來(lái)，良品率不是很高。
除此之外，常浩南開(kāi)發(fā)出的異型氣膜冷卻孔也是個(gè)頗費(fèi)工時(shí)的東西，對(duì)于不是很“聰明”的電火花打孔設(shè)備來(lái)說(shuō)，很難靠一次加工實(shí)現(xiàn)。
因此，根據(jù)目前的預(yù)估，渦扇10熱端部件的生產(chǎn)速度，大概只能有渦噴14的五分之一左右。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然金貴，但終究還是要量產(chǎn)的工業(yè)品，一味追求技術(shù)先進(jìn)而影響了生產(chǎn)，就是舍本逐末了。
到了這一步，渦扇10的幾個(gè)核心子系統(tǒng)就算是徹底完成了初步設(shè)計(jì)，接下來(lái)的任務(wù)，就是將各個(gè)部分結(jié)合起來(lái)，再根據(jù)它們之間的配合情況進(jìn)行一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整和優(yōu)化。
這部分工作的難度不大，主要是讓前期分別工作的各個(gè)設(shè)計(jì)小組重新合為一處。
然后就是部件級(jí)性能測(cè)試，以及真正決定一個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)命運(yùn)的樣機(jī)生產(chǎn)與測(cè)試。
對(duì)于一般型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，走到這里，才算是真正開(kāi)始最繁雜、最折磨人的部分。
就像編程，寫代碼一氣呵成并不難，而debug才是真正考驗(yàn)程序員耐心和身體素質(zhì)的時(shí)候。
但渦扇10并不能算是一般型號(hào)。
在常浩南，以及神奇系統(tǒng)的加持下，大多數(shù)設(shè)計(jì)過(guò)程中的坑都可以被提前避開(kāi)。
測(cè)試流程對(duì)于他來(lái)說(shuō)，更像是查缺補(bǔ)漏，幾乎不會(huì)出什么足以影響大局，甚至導(dǎo)致返工重來(lái)的情況。
不過(guò)，在那之前，常浩南還是要先回京城一趟。
一來(lái)，盛京這邊，接下來(lái)幾個(gè)星期的工作可以交給總工程師海誼德主持，他得關(guān)注一下模鍛壓機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度。
二來(lái)么……也順便滿足自己的好奇心。
他確實(shí)有點(diǎn)想知道，那兩套完整的軍用GPS導(dǎo)航設(shè)備到底是什么來(lái)路……
在常浩南年初一次拿了三個(gè)大獎(jiǎng)，又借著裝備工業(yè)司成立的勢(shì)頭把模鍛壓機(jī)項(xiàng)目給轉(zhuǎn)了正之后，他的出行配置也隨之提高了不少。
從聯(lián)合航空的免費(fèi)商務(wù)艙，變成了他去年就坐過(guò)的那架挑戰(zhàn)者601。
只不過(guò)把專機(jī)師的國(guó)旗涂裝給換成了聯(lián)合航空的民航涂裝。
“首長(zhǎng)您可能是全國(guó)范圍內(nèi)能享受到專機(jī)待遇的名單里面，最年輕的一個(gè)了……”
朱雅丹坐在對(duì)面的沙發(fā)上，按了按柔軟的座椅扶手，語(yǔ)氣中滿是欽佩。
之前她被指定過(guò)來(lái)給常浩南當(dāng)警衛(wèi)的那會(huì)，還擔(dān)心過(guò)這是不是一種變相發(fā)配。
現(xiàn)在看來(lái)顯然是想多了。
第(1/3)頁(yè)