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    毫無(wú)疑問(wèn)，鍍膜性能是符合熱端零部件要求的。

    一般的氮化鈦鍍膜只能承受大概500-700℃的工作溫度，但眼前這個(gè)恐怖的結(jié)合力，穩(wěn)定在1600-1700℃的問(wèn)題都不太大。

    這樣的話，渦扇10的渦輪前溫度標(biāo)定還可以進(jìn)一步提高，達(dá)到1500-1600℃這些三代半發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

    要知道，渦扇10的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本就很接近4代發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以性能標(biāo)定還是按照3代來(lái)，就是因?yàn)槠渌矫娴募夹g(shù)實(shí)在跟不上。

    現(xiàn)在有了這樣一個(gè)意外之喜，自然可以更進(jìn)一步地榨取核心機(jī)的潛力。

    “沃龍佐夫先生，我們對(duì)這套設(shè)備的性能，以及投產(chǎn)進(jìn)度都很滿意，如果貴方那邊也沒(méi)什么問(wèn)題的話，我想，合作第一階段的備忘錄，應(yīng)該就可以簽署了吧？”

    常浩南回過(guò)頭，看向后面不遠(yuǎn)處的沃龍佐夫。

    “沒(méi)有問(wèn)題。”

    后者點(diǎn)了點(diǎn)頭：

    “我們馬上就可以簽字。”

    獲得多弧離子鍍的過(guò)程畢竟是個(gè)技術(shù)換技術(shù)的過(guò)程。

    作為交換，四部被命名為“空干100”的綜合干擾吊艙，以及對(duì)應(yīng)的華夏技術(shù)人員和資料也在上個(gè)月被送到了莫斯科無(wú)線電電子技術(shù)公司進(jìn)仿制和測(cè)試。

    根據(jù)俄方的計(jì)劃，一架正處在試飛過(guò)程中的預(yù)生產(chǎn)機(jī)T10V-5，也就是日后蘇34的原型機(jī)將被改造為類似殲轟電7的電子戰(zhàn)平臺(tái)，并在未來(lái)接替老邁且數(shù)量不足的蘇24MP，承擔(dān)起伴隨電子掩護(hù)和防空壓制的任務(wù)。

    本來(lái)，由于對(duì)方本身的微電子技術(shù)確實(shí)不太過(guò)關(guān)，所以造出來(lái)的吊艙在針對(duì)的頻率范圍上相比于空干100原型更窄，基本只能覆蓋單獨(dú)一個(gè)波段。

    不過(guò)蘇霍伊的工程師們卻表示這不是什么大事。

    T10V-5原型機(jī)有足夠大的翼展、足夠多的掛點(diǎn)和足夠強(qiáng)的供電能力。

    他們干脆把原來(lái)的吊艙一分為二，分別針對(duì)C波段和S波段——

    既然一次掛兩個(gè)吊艙不行，那就掛四個(gè)好了……

    于是，在殲轟電7上面費(fèi)盡心思也沒(méi)想出個(gè)妥善方案的問(wèn)題，就被這樣簡(jiǎn)單粗暴地解決了。

    只能說(shuō)，在看到這個(gè)方案的時(shí)候，常浩南恨不得馬上就讓完全國(guó)產(chǎn)的殲11服役。

    大，就是好，多，就是美。

    一個(gè)性能足夠好的平臺(tái)，確實(shí)能省下很多不必要的麻煩。

    (本章完)

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