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沃茹爾中將破天荒地拿出一塊表用來計(jì)時(shí)。
但結(jié)果跟他之前的心算并沒有太大出入：
“跟上次一樣，又是140秒。”
語氣中帶著些許不可思議。
所謂“飛行性能”或許包括很多部分，但對(duì)于直升機(jī)來說，懸停時(shí)間絕對(duì)是其中相當(dāng)重要的指標(biāo)。
這和之前歐洲直升機(jī)公司技術(shù)人員的說法出入不小。
不過，事實(shí)擺在眼前，雷達(dá)信號(hào)和時(shí)間都不會(huì)騙人，由不得人不信。
他咔噠一聲把懷表的蓋子合上，重新抬起頭來說道：
“這說明他們的直升機(jī)，可用懸停時(shí)間比我們更長。”
到這里，坐在指揮臺(tái)周圍的另外幾個(gè)人再怎么樣也該明白了中將的意思。
“AS565的懸停時(shí)間短，主要是因?yàn)榉礉撦d荷下，發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出功率不足，必須提高到起飛功率才能維持懸停。”
航空軍官對(duì)于直升機(jī)的了解自然是最多的，兩三秒鐘的短暫思考之后，率先給出了猜測(cè)：
“所以，或許是他們換了更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。”
實(shí)際上，法國原裝海豚系列直升機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)存在短板，單純提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率非但無法提高實(shí)際動(dòng)力輸出，還會(huì)適得其反。
但這是只有歐洲直升機(jī)公司（當(dāng)然現(xiàn)在還有冰飛集團(tuán)）才知道的內(nèi)容，用戶并不清楚其中的細(xì)節(jié)。
所以他第一個(gè)想到的自然是動(dòng)力升級(jí)。
“或者是以發(fā)動(dòng)機(jī)壽命為代價(jià)，解鎖了更長的起飛功率輸出時(shí)間。”
另外一個(gè)人緊接著補(bǔ)充道：
“一般來說，為了保證安全，在進(jìn)行性能標(biāo)定的時(shí)候，都會(huì)留出一部分余量，飛機(jī)畢竟是華夏人自己生產(chǎn)的，只要調(diào)整一下飛控程序，就能解鎖一些性能方面的限制。”
兩種猜測(cè)都讓中將稍稍松了口氣。
無論是更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是更極限的工作狀態(tài)，都意味著更大的燃油消耗。
換句話說，雖然跟自己一開始的預(yù)期差距比較大，但好歹最后應(yīng)該還能兜住……吧？
沃茹爾把目光重新投向面前的顯示屏。
由于前進(jìn)和逐點(diǎn)探測(cè)的節(jié)奏不同，此時(shí)的兩架直升機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的身位區(qū)別，并且快要飛到到演習(xí)劃定海域的另外一邊了。
“還沒有發(fā)現(xiàn)目標(biāo)么？”
他下意識(shí)抬手擦了擦額頭，但卻發(fā)現(xiàn)自己并沒有出汗。
中高緯度海域的四月初，哪怕不開空調(diào)，艦面以上的艙內(nèi)溫度也相對(duì)比較適宜。
“我們兩邊都沒有搜索到可疑信號(hào)的報(bào)告，會(huì)不會(huì)……”
航空軍官搖了搖頭。
他似乎還想說點(diǎn)什么，但是才開了個(gè)頭就被不遠(yuǎn)處坐著的一名無線電操作員打斷了：
“飛行員報(bào)告，他們還能支持最多10分鐘就需要返航。”
“讓航空部門準(zhǔn)備補(bǔ)充燃油，準(zhǔn)備第二次起飛。”
伯納利艦長當(dāng)然不知道前幾天沃茹爾的自認(rèn)為計(jì)劃通的一番頭腦風(fēng)暴，只是根據(jù)平時(shí)訓(xùn)練時(shí)候的情況照常下達(dá)指令。
但坐在旁邊的沃茹爾直接就是一個(gè)冷汗直冒。
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