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實(shí)際上，現(xiàn)在的他也沒有那么多時(shí)間和精力像去年一樣，親自出面跟別人battle各種細(xì)節(jié)。
一般情況下，能定下來個(gè)大方向就好，更具體的操作可以交給其它人專門負(fù)責(zé)。
反正，直升機(jī)低噪音旋翼的設(shè)計(jì)專利在火炬集團(tuán)手里，這意味著他無論如何都有最后把關(guān)和拍板的權(quán)力。
他更感興趣的，其實(shí)是跟著阿古斯塔一起過來的其它幾家意大利企業(yè)。
他們來到華夏并沒有什么特定的目的，簡單來說就是尋找商機(jī)。
這也是沒辦法。
華夏人跟國外做生意，尤其是在改革開放之后的前十幾二十年里面，實(shí)際上極其依賴慣性。
而不管是說早有謀劃也好，還是機(jī)緣巧合也好，總之德國和日本就抓住了七八十年之交的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，從而占盡了接下來幾十年的紅利。
哪怕一直到常浩南重生之前的那段時(shí)間，這兩個(gè)國家的產(chǎn)品和企業(yè)，在很多華夏人心中仍然帶有一層濾鏡。
而意大利人則錯(cuò)過了那個(gè)時(shí)間窗口，等到反應(yīng)過來的時(shí)候，就只剩下一些殘羹剩飯了。
在原來的時(shí)間線上，他們最終也沒能取代日本和德國在華夏這邊的地位。
但是，對(duì)于掌握著超前二十年見識(shí)的常浩南來說，這些來自南歐的商人確實(shí)是非常不錯(cuò)的合作伙伴。
一方面，急著來做生意打開市場的國家，跟已經(jīng)在華夏這邊賺了二十年錢的國家，誰更容易讓步一目了然。
另一方面，意大利號(hào)稱“歐洲的華夏”，兩國雖然在地理上相隔萬里（指公里），但文化習(xí)俗上卻頗有些相似之處。
很難量化這種事情在國際交流當(dāng)中到底能產(chǎn)生多大的影響，但常浩南知道的是，在日后華夏企業(yè)的對(duì)外收購過程中，受到阻撓最少的就是在意大利。
所以現(xiàn)在提早布局絕對(duì)沒錯(cuò)。
上午在參觀那架直升機(jī)的時(shí)候，常浩南已經(jīng)有意試探過。
在他說到火炬集團(tuán)在有限元計(jì)算上面的獨(dú)家技術(shù)時(shí)，有幾個(gè)人的眼神直接就變得火熱起來。
因此他非常確定，其中相當(dāng)一部分企業(yè)都有跟自己合作的意向。
所以，在當(dāng)天午飯之后，常浩南便找到隨行的科工委國際合作司副司長林海，要了一份意方代表團(tuán)的具體人員名單。
他本來是想著從其中找出一個(gè)幸運(yùn)兒再誘導(dǎo)一下。
結(jié)果對(duì)方表現(xiàn)出的主動(dòng)性卻遠(yuǎn)超預(yù)期。
林海把常浩南要的資料交到后者手中，緊接著又匯報(bào)道：
“常總，意方代表團(tuán)里面的一位成員，C.B.法拉利公司的代表馬蒂亞·奇拉瓦迪先生剛剛找到我，想要跟您私下見一面。”
這公司名聽得常浩南一愣。
但他知道，造跑車那個(gè)法拉利這功夫應(yīng)該只是個(gè)菲亞特集團(tuán)下面的品牌，而且也已經(jīng)跟金陵汽車開展合作了。
所以這個(gè)公司大概率是另外一家。
所以常浩南故作穩(wěn)健地翻開林海帶給自己的資料，很快就從中找到了這個(gè)C.B.法拉利公司。
是一家專做高精度數(shù)控機(jī)床的。
看上去跟汽車界的那個(gè)法拉利關(guān)系不大。
要說合作的技術(shù)，那肯定也是有的。
在研發(fā)重型模鍛壓機(jī)的過程中，產(chǎn)生了不少基于數(shù)值計(jì)算對(duì)機(jī)床結(jié)構(gòu)和加工方式進(jìn)行優(yōu)化的專利。
不過由于華夏機(jī)床產(chǎn)業(yè)在拓?fù)鋬?yōu)化、刀具壽命和定位精度這些更加基礎(chǔ)的領(lǐng)域落后太多，他的這些專利反而一時(shí)間找不到用武之地。
正好可以拿來當(dāng)做合作的籌碼。
想到這里，常浩南把手中的資料合上，抬頭對(duì)一直等在旁邊的林海說道：
“沒問題，就近在603所找個(gè)會(huì)議室吧，最好只有我們兩個(gè)人?！?
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