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當然，最基本的把關還是要做。
否則搞出個DC10或者737max那樣的空中浩劫官方合作伙伴，就完全是得不償失了。
而眼前這份報告上面的“AC139”直升機，雖然粗看之下還非常簡陋，而且目前還處在基本設計方案尚未完全確定的階段，但是從效果圖和設計草稿，以及性能指標來看，定位應該就是前世的AW139直升機。
只不過在原來的時間線上，阿古斯塔公司在這個型號上先是找到了貝爾直升機公司合作，未果之后又與英國韋斯特蘭成立合資公司，專門負責這一型號的研發升級。
然而英國人又例行發揮攪屎棍天賦，最后逼得意大利人沒辦法，又花大價錢直接收購了本來已經不值什么錢的韋斯特蘭公司，才算是穩定下來。
好在，坎坷歸坎坷，但好事多磨，后來的AW系列直升機還是成為了全世界范圍內民用直升機領域的標桿級產品，尤其是在高端市場。
必須承認，意大利人是懂豪華的。
包括華夏國內的通用和警用航空，也采購了大量這一系列的產品。
哪怕只從這個角度考慮，選擇合作也絕對血賺。
反正都是要花錢，不如把其中一部分留在國內。
當然，在現在這個時間線上，阿古斯塔一步到位，直接找上了合作意愿更靠譜的華夏航空工業，所以“AB”和“AW”這兩個前綴恐怕永遠不會出現了。
就當是對英美父子倆的無情NTR吧。
“只要項目所有權是50:50，我覺得沒什么問題。”
常浩南把已經看完的資料放到茶幾上，略加思索之后抬頭回答道：
“不過，在冰飛集團那個改進型直9的項目里面，我們集團是作為乙方，提供技術上的解決方案，本質上相當于一級供應商。”
“如果要和阿古斯塔公司繼續用這種方式合作的話，我們可能需要一個成為國際供應商的進出口資質才行……”
火炬集團之前唯一的產品就是TORCH Multiphysics軟件。
由于目前對于軟件產業的規定還不夠明確，所以“往國外出售計算機軟件”這種行為暫時沒有被界定。
別說資質，連稅都可以不交……
但如果是做正經進出口生意，那還是需要許可證的。
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