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但說實話，管理學這個學科，本身就是一門實操大過理論的東西。
確實沒必要過于看重論文。
管理學教授，能給手下的研究生都安排到工作才是能力的體現……
總之，送走徐洋和楊慧梅之后，常浩南總算把這一天的第一件事處理掉了。
也算了卻了一樁不大不小的心事。
論文本身對于常浩南當然作用不大，但其可能給火炬集團，乃至整個華夏學術界帶來的影響，還是讓他有點期待的。
郵箱里還剩下另外兩封郵件。
第二封郵件的內容，相比起來就平常了不少。
是已經在冰城那邊開始工作的劉洪波，詢問關于直升機聲場模擬的技術思路是否可行——
“目前關于直升機旋翼噪音的計算，基本都使用基于FW-H方程的Lighthill聲學類比法。”
“經過幾天的嘗試之后，我發現該方法在旋翼厚度和載荷噪聲計算中表現尚可，但無法用于求解四極子源非線性噪聲，導致直升機懸停/前飛過程中的噪音畸高……”
“而如果完全使用實驗方法，一方面122廠和602所并無足夠直升機使用的聲學實驗室，另一方面成本和研發周期也無法保障……”
“我正在嘗試通過先計算流場，再通過流場確定旋翼振動情況，從而間接計算聲場的方法得出結果，但有一些問題需要常總指點……”
“……”
常浩南收斂心神，開始思考起郵件的內容來。
應該說，冰飛集團那邊研究的深入程度，比他之前預想的還是更高一些。
所謂四極子源非線性噪聲，也就是中高速脈沖噪聲（HSI）。
在旋翼轉速較高的情況下，旋翼槳葉表面可能存在激波，并擴展到空間區域，流場體現出跨音速和強烈非線性的特征，并且會發出十分具有穿透力和辨識度的脈沖音。
對于直升機來說，噪音帶來的影響并不僅僅在于舒適性方面的問題。
聲音=振動。
由于升力主要靠旋翼獲得，因此這類HSI噪音除了對機內成員的聽力可能造成損傷以外，還會帶來旋翼葉尖顫振之類的不穩定因素，影響飛行安全。
對于軍用直升機而言，過大且容易辨識的聲音也會導致容易被提前發現。
直升機的速度慢、機動性差，生存能力的核心就是樹梢高度所帶來的隱蔽性，如果被人提前幾公里就發現，那將會大大增加被集火攻擊的風險。
不過，在眼下的90年代，各國關于“安靜旋翼”方面的研究普遍還處在起步階段。
盡管米28、AH64等型號嘗試著使用了一些定性上有效的技術，但總體來說，大家對于直升機的性能要求里面，噪音還是排在相對靠后的位置。
只要別太離譜就行。
一般來說，抑制HSI的最好辦法是增大旋翼直徑/葉片數，減小槳葉外側的線速度。
代價是旋翼的重量和復雜程度提高。
而直9這樣動力本來就捉襟見肘的直升機，結合工藝水平相比歐洲原廠貨落后不少的122廠，顯然都沒有這方面的條件……
思來想去之后，常浩南還是從旁邊的打印機紙盒里抽出了幾張A4紙。
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