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    二人是去年11月被從英國本土派駐到華夏這邊的。

    這件事情還要從1995年開始說起。

    在一路磕磕絆絆把斯貝的國產(chǎn)化率提高到70%之后，430廠也知道繼續(xù)這么下去不是個辦法，于是就以鎬京航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限公司的名義，跟斯貝MK202的老東家羅爾斯羅伊斯組建了一家合資公司。

    雙方各出資50%，負(fù)責(zé)生產(chǎn)壓氣機(jī)、渦輪盤之類的航空葉片。

    對于英國人來說，斯貝雖然是軍用發(fā)動機(jī)，但終究不是EJ200這種頂尖產(chǎn)品。

    這個型號對于他們自己來說已經(jīng)基本沒啥價值了，如今能廢物利用把產(chǎn)品和技術(shù)賣出去賺上最后一筆，羅羅自然不會拒絕。

    而對于1995年的華夏來說，哪怕是英國人不要的技術(shù)也相當(dāng)有價值，雖然知道英國人要價有點(diǎn)坑，但也沒什么其它辦法。

    最后一拍即合。

    只花了不到一年時間，就走完了合資企業(yè)成立之前在兩國所需的所有手續(xù)。

    這家公司也簡單粗暴地取了兩家公司的第一個字，叫做“西羅航空部件有限公司”……

    按照英國人原本的計劃，這最后30%的部分應(yīng)該是細(xì)水長流，先通過這個西羅公司直接出口整件，再逐漸轉(zhuǎn)讓技術(shù)，持續(xù)個五六年時間，把斯貝的最后一點(diǎn)剩余價值榨干。

    亞當(dāng)和喬治兩名業(yè)務(wù)主管就是為此才被派過來的。

    與二人一同前來的還有另外十幾名工程師。

    剛開始的時候，一切確實(shí)如他們所預(yù)期的那樣發(fā)展。

    華夏這邊僅僅在1996年的最后兩個月就購買了超過50套的渦輪盤和高壓壓氣機(jī)組件，并且派出了大約50名工程師加入西羅公司接收相應(yīng)的技術(shù)資料。

    然后……

    就沒有然后了。

    在1997年已經(jīng)過去的9個月中，盡管兩個人仍然可以領(lǐng)到華夏和英國兩邊同時發(fā)的高額工資，但他們就像被這個世界遺忘了一樣。

    幾十名有經(jīng)驗(yàn)的工程師被撤走，換上了數(shù)量雖然差不多但一眼看上去就知道是實(shí)習(xí)生的家伙充數(shù)。

    至于采購零組件的事情更是沒了下文……

    這對于身上背著KPI的亞當(dāng)和喬治來說顯然不是什么好事。

    雖說摸魚一時爽，一直摸魚一直爽，但羅羅顯然不會一直當(dāng)冤大頭養(yǎng)著兩個廢人。

    “亞當(dāng)，我們得干點(diǎn)什么。”

    喬治痛定思痛，覺得自己不能繼續(xù)這樣墮落下去了：

    “否則我估計明年我們就要丟掉工作，或者至少被召回英國。”

    兩個人在羅羅總部只能算是稍有資歷的一般中層員工，下班之后還要面對各種家庭瑣事叨擾，自然不如在華夏這邊來的舒服。

    拿的錢多不說，作為外國投資方派駐的高層管理人員，他們可是實(shí)打?qū)嵪硎懿簧俸锰幍摹?
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