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完全就是個第四代發動機。
不過很快他就意識到，哪怕自己開了掛，這個東西在短時間內也根本不可能被真正造出來。
所以后面干脆做了些微調和性能上的妥協，并減掉了一級風扇，成為了有點奇特的2-7-1-1結構。
當然，就算是這樣，這臺渦扇10的綜合性能在當今軍用航空發動機里面也足以名列前茅了。
反正坐五望三肯定沒問題。
常浩南的這一番表態，直接把整個設計評審會的氛圍給搞不對了。
這還評審個啥啊。
取取經吧。
像常浩南剛才提到的葉片分離流主動控制技術，比如附面層抽吸，這放在傳統航空強國那邊也是還處在裝機試驗過程中的技術。
非要較真的話，別人在試驗，咱們還在圖紙上，那確實還是落后個幾年功夫。
但是一方面以目前華夏這邊的追趕速度來看，誰能先把這些技術給用上都還是兩說。
另一方面，就說落后幾年這件事，對于過去華夏的航空發動機領域來說，那也是做夢都不敢想的事情。
畢竟，僅僅兩年之前，大家日思夜想的事情還是怎么把差距縮小到20年以內！
當時國內最好的渦噴13，說穿了就是個R11F300的有限改進型而已。
哪怕渦噴14服役的時候，雖然進步很快，但那也主要是得益于起點太低，隨便搞點東西出來就是巨大飛躍……
然而這渦扇10，雖然眼下還在PPT上，但至少從總體方案來說，那已經是妥妥的最頂尖水平了。
評審會當然還是得繼續下去。
不過，后面提到的1250℃渦輪前溫度，以及全覆蓋氣膜冷卻這些熱端部件的相關技術，比較起來已經不那么令人震撼了。
倒不是說不重要。
主要是……
已經麻了。
沒有一開始那種劉姥姥進大觀園的感覺了……
而對于坐在更后面會場里的其它列席人員來說，常浩南的這一段內容，也讓其中相當一部分人第一次意識到，自己正在參與的是一項多么宏大的項目——
沒錯，實際上對于一個高度復雜的項目來說，大多數螺絲釘類型的參與者直到項目結束，都未必知道自己到底在做些什么。
這甚至跟保密沒有關系，很多沒有密級的民用項目也是如此。
只是社會分工高度專業化以后帶來的一點副作用罷了。
“我去，老周，我才知道咱們這渦扇10的設計目標……這么夸張啊？”
趁著一個專家組討論環節的當口，坐在中間靠后位置上的工程師林志兵補充完剛剛用速寫方式記下來的筆記，揉著有些發酸的手對旁邊另外一名同伴說道。
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