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    “但是，得益于新的技術，可以把渦輪冷卻引氣、外部引氣及功率提取對發動機性能的影響、燃燒室燃燒和傳熱模型，以及雷諾數對各部件特性的影響全都考慮進去……”

    這下子，記筆記的就不只是后面坐著的吃瓜群眾了。

    連主席臺上的姜甫和等人都紛紛按下圓珠筆，發出了幾乎是整齊劃一的“咔噠”聲。

    “接下來，我將按照大氣環境、進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、分匯流器、以及共同工作模型的順序，分別介紹各部件的氣動熱力學特征……”

    正如常浩南所預料的那樣，當他在投影屏上放出更加詳細的設計數據之后，整個評審席上面馬上就傳出了交頭接耳的說話聲。

    畢竟，渦扇10這個結構，哪怕放在全世界的渦扇發動機領域，也算是獨一份了。

    哪怕是9級壓氣機，也一般會選擇3+6，很少出現2+7的情況。

    更何況他的高壓壓氣機壓比非常高，減去的一級風扇甚至像是為了刻意降低一級壓比……

    而8.5-9.0的預計推重比，更是讓所有人的第一反應都是難以相信。

    因為這已經是AL41F或者F110-GE-132這類三代大改發動機榨到極限的技術指標。

    而這兩個型號，目前實際上都還處在飛行測試的過程中……

    好家伙，渦噴13還是60年代水平，渦噴14已經能跟80年代早期的F404打個有來有回，這到了渦扇10……

    直接追趕21世紀最先進水平？

    真就一個型號二十年??？

    ……

    一直到常浩南講的口干舌燥，總算是把總體設計和部件級分析模型的內容告一段落，進入了上午的提問環節。

    坐在領導席上的領導們哪怕懂點技術，也不可能是航發領域的專家，所以第一個提問的，是早就已經迫不及待的姜甫和。

    問題，自然是關于他心癢許久的核心機結構。

    “常浩南同志，我注意到你在渦扇10上面使用了7級高壓壓氣機這樣的結構，當然是很先進，但我想確認一下，我們國家目前的壓氣機設計水平，可以保證通過2+7的形式實現25-26的總升壓比么？”

    “另外，同樣是9級壓氣機，為什么要選擇2+7，而不是更常見的3+6形式？”

    而常浩南的回答更是直接：

    “這兩個問題，其實是一回事?！?

    “因為渦扇10的核心機，其實就是一臺第四代發動機的核心機?！?

    “??？”

    “woc……”
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