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顯然，這幫搞學術的家伙，玩起心眼來跟他們做企業的也沒什么區別。
水一篇影響因子頗高的論文，同時還有可能誤導潛在對手的研發方向。
贏麻了。
雙贏，就是我要贏兩次。
“進度還能再加快一些么？”
既然布萊德已經確定了正確的研究方向，作為企業和甲方代表的戈爾茨坦更關心的自然是什么時候能把成果給搞出來。
雖然NGAD項目現在八字還沒一撇，配套的第五代航空發動機更是連具體的技術參數要求都沒指定，但相關技術卻可以被應用于通用電氣正在推進的下一代民用航空發動機上面。
更好的冷卻性能意味著更高的渦輪前溫度，而更高的渦輪前溫度除了可以直觀地增加推力以外，其實還可以在保持推力不變的情況下降低油耗——因為同等功率下，需要壓氣機做的功變少了，消耗的燃料自然也少了。
對于客機來說，這就是絕殺。
要知道，空中客車公司正在推進他們跟波音747對標的超大型客機計劃A3XX，而通用電氣目前也是雄心勃勃，準備在發動機選型上跟羅爾斯·羅伊斯一較高下。
預計這種超級客機至少會生產300架左右，考慮到全壽命過程中還需要更換幾次發動機，算下來就是一個3000-4000臺水平的巨大市場。
要知道這可不是CFM56那種小玩意，A3XX至少需要一種推力35-40噸級別的大涵道比渦扇，每一臺都利潤驚人。
更重要的是，在兩款第四代軍用發動機的選型上都敗給普惠之后，盡管F119和F135實際上有相當多零部件都是通用電氣在生產，營收上并沒有吃什么虧，但公司的股價卻一直在低位運行。
這對于管理團隊來說絕對不是什么好消息。
當然，通用電氣家大業大，不會在短時間內就急吼吼地要換人。
不過至少在未來幾年中，公司還是需要一場標志性的勝利來提振市場信心。
而A3XX這樣舉世矚目的項目，顯然是個很好的機會。
“這個么……”
布萊德猶豫了一下：
“根據我的經驗，研究工作講究的是保持穩定的工作節奏，如果一味通過增加工作量來推進研發進度，那么最終很有可能起到反作用。”
正當戈爾茨坦點點頭，準備把這個話題讓過去的時候，對方卻突然又補充了一句。
“所以……得加錢！”
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