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    97年這會，像是什么《夏令營中的較量》之類的軟文已經滿天飛了。

    只不過之前日本產品進入華夏市場之后幾乎就是亂殺，所以日企在這方面的感知度還不太強，尤其羽田俊介屬于真正從底層業務員爬上來的，這種人往往膽子和魄力還行，但是見識一般。

    反而是作為華夏人的慶景斌反而更加了解這些宣傳的威力。

    他當年上學的時候就知道那夏令營里的故事肯定是假的——

    什么小學生能負重步行50公里？

    但是在慶景斌看來，連這種一眼假的文章發出來之后都有那么多人相信，不是更證明華夏人好騙？

    他剛才的計劃里面甚至還說同時買通好幾家媒體，穩得不行。

    “這個……”

    聽過慶景斌的這一套分析，羽田俊介陷入了猶豫。

    他當然知道，對方說的這些是有道理的。

    在質量本身差距不太大的情況下，品牌效應完全可以撐起更高的價格和更高的銷售量。

    但前提是，質量差距真的不太大……

    有一件事情，在華夏只有作為NSK駐華夏辦事處負責人的羽田俊介本人才知道。

    那就是NSK在好幾年前跟斯凱孚打價格戰的時候，為了降低成本保證利潤，就暗中調低了量產型號的生產標準，但出廠檢測報告的內容卻還用的是以前的。

    也就是說，NSK軸承的實際性能其實比所有人——包括只看過報告的慶景斌在內，所認為的要差不少。

    在過去，他們的產品本來就介于高端的歐洲貨和超低端的華夏國產貨之間，哪怕性能低一些，也不會改變這種情況，所以幾年下來也沒出過什么大事。

    然而現在，麻煩可有點大了……

    就拿微型車舉例子。

    作為一個在華夏生活了好幾年的日本人，羽田俊介非常清楚，買這種車的人大多數都是客貨混裝而且絕大多數都是在嚴重超載且缺乏維護的狀態下使用。

    在這種情況下，原本保修五萬公里的輪轂軸承哪怕一萬公里就壞了，用戶也沒什么好說的，因為修車的時候一眼就能看出來這車長期超負荷使用，肯定是不給保修的。

    但換上新軸承之后，由于整體強度和材料表面硬度遠超標準降低之后的NSK型號，所以哪怕是極限狀態，沒準也真能跑滿五萬公里……

    這個差距可就太大了。
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