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    “而我們這架飛機(jī)采用了仿生學(xué)的螺旋槳設(shè)計(jì)，再結(jié)合一些其他的控制手段，能夠把噪音峰值降低2-3個(gè)分貝，并且重點(diǎn)降低中低頻，至于效果么，我想瓊吉特先生您已經(jīng)體驗(yàn)到了。”

    “生物什么？”

    仿生學(xué)這樣一個(gè)詞對(duì)于只是被臨時(shí)拉過來的泰語翻譯而言實(shí)在是過于離譜了，不得已只好翻譯成英語，而瑞吉特顯然對(duì)于這樣一個(gè)非常用名詞并不熟悉，只是聽懂了最前面的bio-詞根。

    “哦，就是在螺旋槳靠外側(cè)的前緣設(shè)計(jì)了一層和貓頭鷹羽毛類似的梳齒結(jié)構(gòu)，可以明顯削弱2kHz以下的風(fēng)扇的寬頻噪聲，您如果感興趣的話，等會(huì)下了飛機(jī)可以仔細(xì)看一看我們的螺旋槳設(shè)計(jì)。”

    這種梳齒結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要非常精妙，還需要和螺旋槳以及發(fā)動(dòng)機(jī)本身進(jìn)行適配，并不是那么容易學(xué)走的。

    而且瑞吉特不過是個(gè)航空公司的職業(yè)經(jīng)理人而已。

    更重要的是，這種梳齒結(jié)構(gòu)前緣實(shí)際上會(huì)對(duì)螺旋槳的效率產(chǎn)生影響，因此并不能完全按照靜音要求進(jìn)行優(yōu)化，如果隨便抄一個(gè)差不多的上去，綜合性能反而有可能適得其反。

    實(shí)際上，真正讓這架飛機(jī)噪音降低的，是高全剛剛語焉不詳?shù)哪遣糠帧?

    在常浩南開發(fā)出主動(dòng)機(jī)翼顫振控制的邏輯之后，他很快開始考慮如何把相關(guān)思路擴(kuò)展到其它領(lǐng)域。

    而眾所周知，振動(dòng)和噪音本質(zhì)上是一回事。

    既然可以采集機(jī)翼顫振數(shù)據(jù)再通過主動(dòng)施加不同相位的振動(dòng)進(jìn)行控制，那么對(duì)于更加規(guī)律的聲波自然也能照章辦事。

    也就是主動(dòng)降噪的邏輯。

    實(shí)際上，606所在過去就研究過類似的技術(shù)，他們曾經(jīng)在運(yùn)7上嘗試使用基于揚(yáng)聲器陣列的主動(dòng)噪聲控制，也就是后世很多豪華車?yán)锩娴哪翘祝Ч鲱惏屋停梢园言胍艚档腕@人的13-22個(gè)分貝。

    然而這套設(shè)備成本突破天際不說，重量和耗電量也相當(dāng)夸張，甚至?xí)苯佑绊懙斤w機(jī)的基礎(chǔ)性能，最后只好不了了之。

    而常浩南卻采用了另外一種思路。

    雖然也是主動(dòng)降噪，但他沒有額外安裝音響設(shè)備，而是讓飛機(jī)的兩個(gè)螺旋槳之間保持一定的相角差，相互降低另一側(cè)螺旋槳的噪音。

    實(shí)際上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加入了根據(jù)飛機(jī)不同的飛行高度和速度自動(dòng)計(jì)算最優(yōu)相角差的功能，可以在幾乎所有飛行工況下實(shí)現(xiàn)噪聲的最優(yōu)化控制。

    但是PW127J這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在拖了后腿。

    它在底子上還是機(jī)械液壓控制的那套邏輯，控制精度甚至還不如殲10上的AL31FN。

    好在606所的研究人員后來把電子控制器玩出了不少新花樣，盡管只能采用固定的同步相角差，但相比于這個(gè)年代的其它競品來說，這點(diǎn)優(yōu)勢已經(jīng)足夠了。

    瑞吉特剛剛的表現(xiàn)，就是最好的證明。

    ……

    為了展示飛機(jī)的航程，這次飛行體驗(yàn)持續(xù)了將近四個(gè)小時(shí)才結(jié)束。

    不過下了飛機(jī)之后的瑞吉特完全沒有感到過去幾乎已經(jīng)習(xí)慣的耳鳴和眩暈，最多只能算是有些正常坐飛機(jī)的疲勞而已。

    一行人回到車上之后，已經(jīng)從剛剛那份震驚中恢復(fù)過來的瑞吉特也不再有什么矜持：
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