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    “任重道遠吶……”

    常浩南合上面前已經寫滿了研究方案的筆記本，看著另外幾個人起身離開會議室的背影喃喃自語道。

    ……

    常浩南作為重活過一次的人，對于90年代末期的華夏航空工業自然看哪都覺得是問題，但對于本就生活在當下的人來說，這一年多以來發生的變化，已經可以用奇跡來形容。

    鎬京，閻良。

    新舟60的第四架原型機、也是第二架全狀態原型機正停在停機坪上。

    一群西裝革履的人正圍在飛機的右側發動機周圍。

    跟其它原型機常見的黃色或者金屬色不同，這架飛機今天卻破天荒地刷上了一個藍白相間的涂裝。

    如果有眼尖的人還會發現，飛機的垂尾上還刷了個紅藍白間隔的梯形旗幟符號。

    泰國國旗。

    顯然，這個涂裝的針對性，很強。

    “瓊吉特先生，這就是我們最新的支線客機，新舟60-100，也是全系列的基礎型號，正常布局狀態下可以容納60名乘客?！?

    一名來自華夏航技的工作人員把鎬京飛機公司總經理高全介紹飛機的話翻譯成泰語。

    “和這一級別的其它幾種支線客機一樣，新舟60目前使用的是普惠公司生產的PW127J系列渦槳發動機，在性能和工作模式上沒有區別，但在配套的螺旋槳方面，我們使用了自行研制、推進效率更高，也更加安全的6葉復合材料螺旋槳，結合超大展弦比的新型機翼，可以額外節省大約8%的燃油消耗?！?

    當聽到這里的時候，被稱為瓊吉特的泰方經理眼前一亮。

    實際上，他此行是為曼谷航空尋求一批全新的輕型支線客機。

    盡管曼谷航空以泰國首都冠名，聽上去好像很厲害的樣子，但其實只不過是個成立十年多點的超小規模航司，目前為止僅有8架機齡已逾20年的肖特330客機和14架稍新一些的ATR72-200型客機。

    原本按照計劃，他們準備采購一批空客A320來升級機隊，但作出決定的時候已經是1997年8月中，哪怕是傻子都能感覺出東南亞地區的經濟形勢不太對勁，因此管理層果斷來了一波消費降級，把原本采購方案中的4架干線客機變成了6架50-60座級別的支線客機。

    按理來說，這個級別的飛機本來也沒有太多選擇，考慮到龐巴迪那邊最新的沖8-400這功夫還是個餅，連原型機都還沒下線，而沖8-300已經是近十年前的老型號，那么僅剩的選擇應該就是繼續采購新一代ATR72，也就是ATR72-500飛機。

    然而這個時候就體現出打廣告的重要性了——

    新舟60在巴黎航展上面的精彩表現讓曼谷航空的管理層出現了一瞬間的猶豫。

    華夏航空工業在民用飛機領域基本就是小透明，但阿古斯塔畢竟是一家意大利公司，總歸還是有些說服力的。

    而且，也是在航展期間，華夏這邊鋪天蓋地的宣傳他們已經和歐盟達成了支線飛機的適航互認，稍晚些時候，竟然又傳出來他們跟美國達成了類似協議的消息。

    這兩件事情對于提高國外用戶的信心起到了決定性的作用。
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