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    楊晉拉開車門，示意對方坐上去。

    實際上，梅赫拉巴德國際機場作為一座客流量頗大的軍民兩用機場，并不太適合承擔這種敏感的軍事運輸任務。

    就連波斯人自己也知道這一點，因此正在籌建新的伊瑪目霍梅尼國際機場。

    不過目前才剛剛動工，離建成遠著。

    之所以硬著頭皮也要用這里，是因為波斯唯一有維護F4和F14戰斗機技術能力的波斯飛機工業公司（IACI）就緊挨著這里。

    甚至跟梅赫拉巴德國際機場共用其中的一條跑道。

    如果降落在別的地方再用卡車運過來，不光造成的動靜更大，一路上也存在其它風險。

    最后只能選擇客流較少的傍晚或者清晨執行運輸任務。

    好在從運8換成伊爾76之后，所需要的飛行架次會少很多。

    “咱們現在的改裝進度怎么樣？”

    看了一會窗外飛速倒退的景色之后，韓林平很快覺得有點單調，因此回過頭來問起了項目的事情。

    “頭兩架完成升級的飛機已經交付了，現在只等著你們這批發動機接著開工。”

    說到這里楊晉不由得露出一個笑容：

    “說真的，你真應該早過來一個月，聽聽波斯人怎么吹捧咱們換上去的那兩臺新發動機……”

    二人說話之間，一架涂著藍灰色涂裝的F4戰斗機轟鳴著從不遠處的另一條跑道上起飛。

    “喏，那就是我們改過之后的其中一架，波斯人重新命名叫F4EC，而且還換了涂裝。”

    ……

    西亞瓦什·巴亞尼中校和薩尼亞·荷達上尉正坐在那架剛剛起飛的F4機艙里，朝著西北方飛行。

    那里的雷達站報告了土耳其空軍的幾次異常接近。

    由于波斯空軍自從兩伊戰爭之后一直困擾于飛機的完備率問題，因此一般情況下，對于鄰國的這種行為都不會有所回應。

    況且德黑蘭距離兩國邊界超過400公里，大多數時候也根本來不及。

    但對方的一個目標今天似乎特別執著，在西阿塞拜疆省附近徘徊了好幾次，并且多次表現出想要越境的姿態。

    那就不得不去看看了。

    迅速爬升到預定的12000米高度之后，巴亞尼中校推動節流閥到底，打開了加力燃燒室。

    飛機空速表上的數字飛快增長，很快突破了聲速。

    作為曾經擊落過幻影F1、蘇20和米格25的王牌，現年40歲的巴亞尼幾乎是整個波斯空軍中駕駛F4經驗最豐富的飛行員。

    但在被調往TFB1基地并換裝這架新飛機之后，他甚至一度開始懷疑自己過去近兩千小時的飛行經驗。

    盡管渦噴14的海平面推力相比J79低了大約7%，但干重幾乎只有后者的60%，導致減推又配平之后整個飛機的推重比甚至還提高了。

    不過這倒不是什么大問題，最讓他不適應的，其實是還是動力反饋速度的提升帶來的手感差異。

    過去的F4在節流閥有動作之后會有一個相當緩慢的轉速提升過程，導致已經養成習慣的巴亞尼在剛上這架飛機的前十幾個小時里，感覺自己表現的如同一個老年癡呆。

    永遠比飛機慢半拍。

    自從飛行學校二年級之后，他就再沒有過這種感覺。

    不過熟悉了全新的操縱規律之后，他迅速忘掉了磨合期當中的種種不愉快。

    巴亞尼必須承認，在此之前，他絕對是看不起華夏裝備的。

    在那場曠日持久的戰爭中，由于消耗巨大，國庫日漸空虛的兩國都不約而同地采購了大量華夏生產的武器。

    但使用體驗么……

    高情商的說法大概是，性價比比較高。
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