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    旁邊生怕老朋友忍不住會爆粗口的庫里岑趕緊轉移了話題：

    “讓我們說說正事吧，貴公司設計的新飛機是什么級別，對發動機具體有哪些技術要求？我們可以提供從1.5噸到25噸范圍內的各種型號產品。”

    實際上，庫里岑此前根本沒聽說奧地利這么個國家竟然還有什么航空制造業，但既然對方能說動里比亞津部長，想必確實有相關需求。

    說話間的功夫，一行人已經走進了位于建筑最頂層的會議室。

    “呃……我想您對我們鉆石公司可能還缺乏一些了解，我們的主營業務是通用航空領域，并不需要噴氣式發動機。”

    剛剛坐定的德萊斯倒也不惱，只是從隨身攜帶的公文包里掏出了兩份文件，遞給坐在對面的馬達西奇集團代表：

    “這是我們公司面向新世紀推出的全新產品，預計將會是未來20-30年內的主營型號，DA450軍民兩用多用途飛機，預計的生產數量可能會突破500架。”

    庫里岑和別拉耶夫接過文件，打開之后，里面是一種單發螺旋槳飛機的宣傳效果圖，以及一些基礎的性能數據。

    “空重1350kg，最大起飛重量2800kg，機身長10.75m，翼展11.74m，最大飛行速度463km/h，巡航速度426千km/h，最高升限7010米，最大航程2300km，最大外掛載荷750kg……”

    顯然，這架飛機在設計時就考慮了多種用途，可以完成教練、巡邏、運輸乃至對地攻擊任務。

    庫里岑很快看完了這架飛機的技術指標，不過緊接著就皺起了眉頭：

    “你們這架飛機……相比于尺寸來說，空重和最大起飛重量似乎太小了一點？”

    雖然并不是飛機設計師，但作為在航空動力領域浸潤幾十年的老工程師，庫里岑對飛機多少有點概念。

    這么大的飛機，一般來說空重在1600-1800kg才比較正常。

    “是這樣的，DA450的最大賣點就在于在飛機的結構部分大面積使用復合材料代替金屬，大大減輕了飛機的自重和運營成本。”

    德萊斯對這種問題自然早有準備，不緊不慢地回答道：

    “所以我們這架飛機只需要一種450千瓦級別的渦槳發動機就能夠正常使用，在燃油消耗和發動機維護方面的成本比同類型競品低得多，另外這種發動機還需要有完善的全權數字控制系統，大修間隔不能短于2500飛行小時……”

    在德萊斯說完他們對于發動機的要求之后，坐在會議桌首位，剛剛一直沒有開口的里比亞津緊接著開口道：

    “我記得上次來這里參觀的時候，看到過一款叫做AL460S的發動機，技術數據應該完全符合德萊斯博士他們的要求。”

    旁邊的庫里岑輕輕挑了挑眉。

    他不記得里比亞津上次來的時候，自己給他介紹過這個相當冷門，并且集團內部實際上已經不抱希望的型號。

    而且對方盡管是工業部長，但是現在的二毛跟過去的聯盟不一樣，里比亞津實際上是商人出身，并無半點工科教育背景，他能準確地記住發動機型號和參數也讓人免不了有些驚訝。

    見到兩個人都沒有馬上開口回答，有點冷場的里比亞津只好再接上一句：

    “不如下午就帶德萊斯博士他們去親眼看一下這個型號發動機的資料？”

    他都已經這么說，別拉耶夫也只好點點頭，暫時答應下來。

    不過，第一次會面剛剛結束，兩個人就把里比亞津拉到了一個不太起眼的地方。

    “部長先生，AL460S并不是一款馬上就能投入使用的成品發動機，還需要一些后續的完善工作。”
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