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    這封函件確實(shí)比常浩南想象的更長，以至于他花了差不多半個(gè)小時(shí)才讀完。

    抬起頭之后，他的第一個(gè)問題是：

    “這個(gè)函……確定是發(fā)給我的？”

    有這樣的疑惑并不奇怪。

    原本常浩南還覺得，自己如今作為在航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部小有聲望的年輕專家，并且跟科工委還保持著相當(dāng)密切的關(guān)系，航空工業(yè)重組這么大的事情哪怕是走個(gè)過場，向自己征求一下意見也算是正常。

    但看完之后才發(fā)現(xiàn)，其中涉及到的部分遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。

    簡單來說，函件里面提到了三件事情。

    一是剛剛常浩南就想到的，把航空工業(yè)總公司一分為二。

    二是之前懷國莫和丁高恒都跟常浩南說過的，要建立一個(gè)獨(dú)立于滬飛的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園，用于承接從歐美轉(zhuǎn)移過來的、華夏標(biāo)準(zhǔn)體系之外的航空制造業(yè)。

    三是對整個(gè)民航產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組。

    在進(jìn)入90年代后半葉之后，民航產(chǎn)業(yè)不講道理的暴利時(shí)代結(jié)束，各大航空公司為了爭搶客流競相壓價(jià)，然而在大量飛機(jī)和航材需要進(jìn)口、管理水平也沒有顯著提升的情況下，西北航空等公司已經(jīng)陷入資不抵債的情況，北疆航空和北方航空等情況稍好，但也是持續(xù)虧損，剩下的彩云航空和西南航空雖然經(jīng)營情況不錯(cuò)，但規(guī)模實(shí)在太小，完全不值得維持一整套級別頗高的管理班子。

    因此上面計(jì)劃以國航、東航、南航為主體，將目前民航局直屬的9家航空公司整合成三大航空集團(tuán)，這樣也便于和國外航司進(jìn)行競爭。

    實(shí)際上，這三件事情之間還有非常緊密的聯(lián)系。

    由于常浩南在過去一年中有意或無意的努力，國內(nèi)的民用航空產(chǎn)業(yè)沒有進(jìn)入上一世90年代末那樣一地雞毛的狀態(tài)。

    雖然目前拿得出手的型號也就是一個(gè)新舟60和一個(gè)運(yùn)12，但是和歐洲簽署適航互認(rèn)協(xié)議，又跟歐洲在航空氣象安全領(lǐng)域開展以我為主的合作，顯然還是給上級打了一針有力的強(qiáng)心劑。

    因此航空工業(yè)總公司分家的方案和原來的時(shí)間線產(chǎn)生了相當(dāng)巨大的差別。

    按照函件中的說法，一集團(tuán)仍然保留目前總公司的情況不變，分出去一個(gè)二集團(tuán)接手整個(gè)滬飛，以及鎬京和冰城兩大飛機(jī)制造集團(tuán)的商用航空部門，那個(gè)獨(dú)立于滬飛以外的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)園在建成之后也會歸于二集團(tuán)管理。

    簡單來說，就是一集團(tuán)主要負(fù)責(zé)軍用，二集團(tuán)主要負(fù)責(zé)民用。

    比原來確實(shí)合理了很多，至少讓常浩南無法馬上判斷利弊了。

    而民航重組跟另外兩件事之間產(chǎn)生關(guān)系，則是因?yàn)樯婕暗搅艘患蚁喈?dāng)特殊的航司。

    華夏聯(lián)合航空。

    此時(shí)距離“軍隊(duì)一律不得經(jīng)商”事件只剩下了大概一年時(shí)間，很多以軍隊(duì)為主體的企業(yè)都已經(jīng)開始了清退或者改制，其中作為重資產(chǎn)行業(yè)，并且還運(yùn)營著包括伊爾76在內(nèi)不少軍用運(yùn)輸機(jī)的聯(lián)合航空自然是關(guān)注的重點(diǎn)對象之一。

    按照函件中的意思，是把聯(lián)航也一并交給分家之后的航空工業(yè)二集團(tuán)，這樣可以保證哪怕國產(chǎn)的民航客機(jī)在性能，尤其是運(yùn)行成本方面稍差一些，也不至于完全沒有用戶，算是國家出面給歷經(jīng)多番曲折后終于起步的華夏民用航空業(yè)做一個(gè)兜底。
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