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    為了拉攏住其中至少一家制造廠，克里莫夫最終拋出了可以向“友好國家”出口圖22M3轟炸機的信號。

    大概幾年之前，華夏空軍代表團曾經對這個型號表現出過一定興趣。

    他們起初以為這個操作會獲得立竿見影的效果。

    然而過去的華夏你愛答不理，如今的華夏你高攀不起，對方竟然表示他們對于中型轟炸機已經沒有興趣，如果能賣圖160的話倒是可以考慮。

    笑死，先不說這東西不可能獲得聯邦方面的出口許可，就算葉利欽不管，圖波列夫現在也根本造不出新飛機來。

    于是在自認為的撒手锏失效之后，圖波列夫方面也慌了——

    如果能維持住完整的飛機設計和制造能力，以后未必就沒有東山再起的可能。

    但要是從航空生產聯合體退化成單純的設計院，那基本就徹底完蛋了。

    所以接近絕路的兩家公司一拍即合，決定把圖波列夫的客機生產線搬到下諾夫哥羅德去，好歹維持一個相對穩定的生產能力。

    想法很好，執行過程也很順利。

    唯一的問題是，還是沒有訂單。

    來自國內的零零散散幾架訂貨只能勉強續命，要起死回生還差得遠。

    而在失去了經合會這個相對封閉的市場之后，盡管圖波列夫的幾種新型號客機單論性能并不落后很多，卻也顯然已經無法和波音空客成體系的型號序列競爭了。

    更何況還有適航認證這個壁壘。

    隨著聯盟解體，俄羅斯在很多第三世界國家中聲望驟減，可沒幾個國家愿意購買一種缺乏歐美背書的客機型號。

    因此，看到華夏和歐洲進行了適航互認的克里莫夫，基本就相當于是快淹死的人突然被人往臉上扣了個氧氣瓶。

    倒是旁邊被他拉過來的克拉夫琴科比較冷靜。

    “瓦沙（瓦倫汀的昵稱），我理解你很著急，但這上面已經明確寫了，適航互認的范圍只包括支線飛機，而且必須是由華夏大陸范圍內的公司進行設計和生產，我們沒辦法鉆這個空子……”

    “為什么不能？”

    克里莫夫回過頭，帶著一臉決絕的表情看向克拉夫琴科，

    “實際上，之前華夏去塔什干考察伊爾76生產線的時候，華夏方面和我們的一位代表私下接觸過，表露過想要參照蘇27的形式，在他們國內生產圖204系列客機的意愿。”
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