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不光是托辭，也確實是沒想好。
前世的津門有一條空中客車的飛機總裝線不假，但遠沒有形成產業集群這樣的規模，并沒有什么借鑒意義。
在常浩南重生之前，航空工業也確實正在籌備一個新的大飛機總裝基地，不過那是為了服務華夏自己的型號C919，因此候選名單中自然全都是航空產業已經比較發達的城市如富閻、新鄭、盛京、蓉城這些，跟他之前定下的的原則相悖。
但是除了這些經常出差的城市之外，常浩南在重生之前又確實沒去過太多其它地方。
而毫不夸張地說，產業園的成功與否，甚至能直接影響到后續國產大飛機項目的發展速度——
上級領導也是人，也是需要信心的。
如果在國家的大力支持下，連一個主要業務是提供配套服務的航空產業基地都搞不起來，那么當面對后續國產飛機更大的投資需求和更慢的成果轉化速度時，心里難免是要打鼓的。
因此即便不考慮任何非技術方面的因素，這也是一個很難做出的決定。
更何況，國民經濟的發展，本來就是常浩南從一開始所重點考慮的問題之一。
如果考慮一些私心的話，他倒是希望能把這個產業園放在非沿海地區。
畢竟從前世的發展情況而言，沿海省份，特別是東部沿海省份確實比較發達，就算多一個航空產業集群，也只能算是錦上添花。
可對于一些內陸地區來說，就屬于雪中送炭了。
不過事情也并沒有這么簡單，貴飛和陜飛不算成功的經驗已經表明，把高端產業安排在偏遠地區只會降低吸引力，非但起不到拉動當地經濟的作用，反而還會把產業本身給搭進去。
其中的取舍，對于一個上輩子只干到過項目負責人的普通工程師來說，不可能在電光火石之間確定下來。
大部分長期處于技術崗位的人都有一個共同的特點，或者也可以說是缺點，就是善謀而不善斷。
常浩南也是如此。
技術往往存在一個最優解或者至少較優解，實際上極少真正需要所謂“決斷力”。
在明確的一好一壞中選擇，根本不需要決斷。
但要想發揮更大的影響力，這卻是不可或缺的一環。
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