第(1/3)頁
就是趁著飛機制造商們把主要精力放在其它地方上的時候，想辦法讓他們同意在華夏生產一些“非重要型號”的重要零部件。
主框架、起落架、機翼乃至風扇葉片什么的。
一方面可以給國內提供不少高端制造業崗位，另一方面也可以讓更多的飛機制造廠提前獲得客機零部件的制造經驗，培養一些技術工人出來。
上滬這個地方，說實話不太適合搞制造業。
過于寸土寸金了。
雖然滬飛總體上肯定是不能隨便動地方，但等國產客機的產量上來之后，零部件生產肯定還是要分配到航空工業旗下其它各廠進行的。
原本時間線上的ARJ21和C919就是采用了這種形式，在各地分散生產，最后在滬飛完成總裝和測試。
而這一世，國產大飛機的國產化率肯定要比前世更高，整個產業鏈涉及到的企業和工廠數量也必定更多。
光靠一個產量大概率不會很高的圖214肯定喂不飽這么多廠子。
所以這方面的準備越早越好。
如果能成，那么像是112廠、132廠、410廠、172廠這些單位，乃至所在的城市都會從中受益。
不過常浩南不是那種喜歡半場開香檳的人，所以表面上仍然不動聲色地和對方聊著天。
“你在這方面懂得不少嘛。”
航空制造業和航空運輸業之間幾乎可以認為是毫無關系的兩個領域，盡管鐘世宏是410廠的技術部部長，但前面他說的那些和民航有關的東西顯然并不是來自于平時的工作。
“那是當然，我從小就喜歡飛機。”
鐘世宏說這句話的時候滿臉都是對童年的回憶：
“我上小學的時候，跟大人看過一部講空戰的電影。”
“因為身體不好，我知道自己肯定當不了飛行員，所以一直都把這個當成興趣，后來有了機會，我就從搞機械設備的103廠申請調動到了410廠。”
一個跟常浩南差不多的故事，因為開不了飛機所以選擇去造飛機。
“不過在410廠工作，其實很少能看到一架完整的飛機吧？”
前者笑著問道。
第(1/3)頁