第(1/3)頁
就是趁著飛機(jī)制造商們把主要精力放在其它地方上的時候，想辦法讓他們同意在華夏生產(chǎn)一些“非重要型號”的重要零部件。
主框架、起落架、機(jī)翼乃至風(fēng)扇葉片什么的。
一方面可以給國內(nèi)提供不少高端制造業(yè)崗位，另一方面也可以讓更多的飛機(jī)制造廠提前獲得客機(jī)零部件的制造經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)一些技術(shù)工人出來。
上滬這個地方，說實(shí)話不太適合搞制造業(yè)。
過于寸土寸金了。
雖然滬飛總體上肯定是不能隨便動地方，但等國產(chǎn)客機(jī)的產(chǎn)量上來之后，零部件生產(chǎn)肯定還是要分配到航空工業(yè)旗下其它各廠進(jìn)行的。
原本時間線上的ARJ21和C919就是采用了這種形式，在各地分散生產(chǎn)，最后在滬飛完成總裝和測試。
而這一世，國產(chǎn)大飛機(jī)的國產(chǎn)化率肯定要比前世更高，整個產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的企業(yè)和工廠數(shù)量也必定更多。
光靠一個產(chǎn)量大概率不會很高的圖214肯定喂不飽這么多廠子。
所以這方面的準(zhǔn)備越早越好。
如果能成，那么像是112廠、132廠、410廠、172廠這些單位，乃至所在的城市都會從中受益。
不過常浩南不是那種喜歡半場開香檳的人，所以表面上仍然不動聲色地和對方聊著天。
“你在這方面懂得不少嘛?！?
航空制造業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)之間幾乎可以認(rèn)為是毫無關(guān)系的兩個領(lǐng)域，盡管鐘世宏是410廠的技術(shù)部部長，但前面他說的那些和民航有關(guān)的東西顯然并不是來自于平時的工作。
“那是當(dāng)然，我從小就喜歡飛機(jī)?！?
鐘世宏說這句話的時候滿臉都是對童年的回憶：
“我上小學(xué)的時候，跟大人看過一部講空戰(zhàn)的電影。”
“因?yàn)樯眢w不好，我知道自己肯定當(dāng)不了飛行員，所以一直都把這個當(dāng)成興趣，后來有了機(jī)會，我就從搞機(jī)械設(shè)備的103廠申請調(diào)動到了410廠?！?
一個跟常浩南差不多的故事，因?yàn)殚_不了飛機(jī)所以選擇去造飛機(jī)。
“不過在410廠工作，其實(shí)很少能看到一架完整的飛機(jī)吧？”
前者笑著問道。
第(1/3)頁