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    發(fā)動機在這個階段出現(xiàn)問題未必是壞事。

    而且，故障不是事故，說明情況并不算特別嚴重。

    “走，去410廠看看?！?

    ……

    一行人很快來到了距離不遠的410廠廠區(qū)。

    負責(zé)接待的還是常浩南的老熟人，技術(shù)部部長鐘世宏。

    他帶著眾人來到了生產(chǎn)車間后面的測試車間中。

    一臺發(fā)動機正安裝在試車臺上面。

    這里的整體結(jié)構(gòu)看上去跟624所的SB101高空臺有點像，但并不具備模擬高空環(huán)境的能力，只是個把發(fā)動機固定起來，測試其能否正常工作的地方。

    從外表上看，這臺渦噴14B并沒有什么損壞。

    也驗證了之前常浩南的猜測——問題應(yīng)該不算嚴重。

    “這臺原型機是前天下午完成的總裝，晚上開始進行例行出廠測試，很快就發(fā)現(xiàn)了問題。”

    鐘世宏走到旁邊的控制室內(nèi)，調(diào)出了相關(guān)測試數(shù)據(jù)：

    “當發(fā)動機處在最大推力，但又沒有啟動加力燃燒室的時候，壓氣機的工作情況會毫無征兆地出現(xiàn)劇烈波動，到今天早上的時候，燃燒室出現(xiàn)了報警，我們停機冷卻之后檢查，發(fā)現(xiàn)第一級渦輪葉片已經(jīng)出現(xiàn)了損壞，但測試時間只過了不到三十個小時?！?

    “我們進行了很多輪排查，最后還是沒能找出原因所在，所以只能聯(lián)系你們，看看能不能確定是哪個方面的問題?！?

    聽到這樣的介紹之后，606所這邊最擔(dān)心的并不是這臺原型機本身，而是已經(jīng)進入小批量生產(chǎn)的渦噴14A。

    畢竟事關(guān)殲8C的設(shè)計定型工作。

    然而似乎是早就估計到了這一點，還沒等到別人開口詢問，鐘世宏就表示在同一時間生產(chǎn)出的幾臺渦噴14A都沒有出現(xiàn)類似的問題，非常順利地完成了測試。

    這讓常浩南松了口氣的同時，也頗有些摸不著頭腦。

    渦噴14B的絕大多數(shù)零部件都跟渦噴14A完全相同，因此會直接使用大量同批零件進行組裝。
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