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    于是他繼續(xù)說了下去：

    “麥道客機的技術(shù)水平，相比于波音本來就要差一些，并且一旦波音完成了收購，他們肯定不會繼續(xù)投資發(fā)展MD系列客機產(chǎn)品線，這樣一來，就算波音想要當個好人，完全履行之前麥道簽署的商業(yè)協(xié)議，我們也只會生產(chǎn)出一批根本不會有后續(xù)發(fā)展，并且商業(yè)前景已經(jīng)被判了死刑的客機。”

    “而且，因為MD90飛機的原胚料，以及航空發(fā)動機依然需要進口，維修保障也必須依賴美國，所以我們甚至沒辦法把這些飛機挪作軍用，這樣一來，可以說造一架就會賠一架?！?

    丁高恒聽到常浩南的回答之后點了點頭，同時點燃了一支煙：

    “但滬飛的生產(chǎn)線和總裝線加在一起，我們已經(jīng)投進去了將近十億元的資金，而且不管怎么說，麥道前期提供的資料和經(jīng)驗都是實打?qū)嵉?，也讓咱們好不容易培養(yǎng)出了一批掌握大型飛機總裝制造技術(shù)的工程師和技術(shù)工人，總要讓他們有點事情繼續(xù)做才行吧，否則前面那些投入豈不是完全打了水漂？”

    實際上，丁高恒的擔憂是有道理的。

    因為這正是上一世滬飛這邊掙扎了幾年之后的結(jié)局。

    盡管常浩南已經(jīng)不可能知道那個時間線中到底發(fā)生了什么，但這次他肯定不會允許滬飛廠的悲劇重演。

    所以他當即說出了自從參加香洲航展時就在考慮的事情：

    “我們現(xiàn)在已經(jīng)開始構(gòu)建自己的航空工業(yè)體系，所以最好能夠生產(chǎn)一種參照我國標準設計的客機，，這樣對未來我們自己的民航工業(yè)更有幫助?！?

    “而全世界范圍內(nèi)，有技術(shù)實力開發(fā)一架完整客機的只有美國、歐盟、巴西和俄羅斯?！?

    “美國和歐盟在目前的民航市場中處在絕對優(yōu)勢地位，不太可能讓他們同意按照華夏標準生產(chǎn)飛機，至于巴西的航空制造業(yè)，則完全是依附于美國而存在的附屬工業(yè)體系，并不具備獨立自主性?！?

    常浩南提到巴西純粹是無心，畢竟在支線客機和公務機這個領(lǐng)域里面，巴西航空工業(yè)公司還是有相當高地位的。

    但是聽到這里的丁高恒卻是突然發(fā)出感慨：

    “其實在80年代中后期，提出和麥道公司合作發(fā)展民用航空工業(yè)的時候，追趕的目標就是巴西。”

    “原來是這樣？”

    這一句話的信息量著實有點大，但也解釋了不少常浩南一直以來的疑惑。

    巴西航空工業(yè)公司的崛起之路，實際上就是一個從貼牌生產(chǎn)到合作開發(fā)，通過放棄技術(shù)獨立性換取融入歐美航空工業(yè)體系最終做大做強的例子。

    考慮到這幾乎是第三世界國家在民航工業(yè)領(lǐng)域唯一成功的例子，這條道路確實具有極強的迷惑性。

    所以當年以此為榜樣做出與麥道合作、融入航空工業(yè)體系的決定也就不難理解了。
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