第(3/3)頁 丁高恒用兩根手指敲了敲桌面： “另外，向上面打報告，要求氣象部門和空軍的航管單位配合一下，只要飛機(jī)上天，在不影響航線安全的情況下，要給這個項目有關(guān)的空域申請開綠燈！” …… “丁主任，還有一件事情。” 就在丁高恒拍板決定之后，旁邊一位主管對外技術(shù)合作的副主任又湊過來說道： “603所參與適航審定的型號是新舟60，之前航展的時候，阿古斯塔方面的技術(shù)人員在參觀并且試乘飛機(jī)之后，已經(jīng)決定跟我們的航技公司開展合作。” “具體形式是投資9500萬美元，并且愿意負(fù)責(zé)機(jī)上舒適性設(shè)備，比如增壓、空調(diào)、噪音抑制和客艙照明等系統(tǒng)的開發(fā)和制造，條件是他們要在那不勒斯建造一條總裝線。” “這個條件很有誠意，所以盡管還有些細(xì)節(jié)沒有敲定，但航空工業(yè)部方面的意見是批準(zhǔn)合作。” “那我們搞型號適航審定這么大的事情，不可能扔下阿古斯塔的人自己干啊。” 該說不說，意大利人在站隊方面是有一手的。 在確定了新舟60在燃油經(jīng)濟(jì)性這個要命的指標(biāo)上會超過ATR42之后，芬梅卡尼卡集團(tuán)一方面讓旗下的阿萊尼亞公司和法國宇航公司合作開發(fā)新型號，一方面讓旗下另一架主要負(fù)責(zé)直升機(jī)業(yè)務(wù)的阿古斯塔公司直接跟囊中羞澀的華夏航空工業(yè)合作。 考慮到新舟60已經(jīng)是一架開發(fā)完成度頗高的飛機(jī)，后者也很明智地沒有提出要參與飛機(jī)總體設(shè)計之類的離譜要求，而是把華夏方面能力最薄弱的客艙設(shè)備給攬了過去。 民航客機(jī)和軍用運輸機(jī)不一樣，舒適性的重要程度也就僅次于安全性，大概能跟燃油經(jīng)濟(jì)性打個平手。 你可能會贏，但我絕對不輸。 “意大利人能有這種效率？” 丁高恒感到頗有些意外。 但他只是稍微思考就做出了決定： “既然是客機(jī)，也沒什么好藏著掖著的，丑媳婦總得見公婆嘛。” “我覺得可以讓阿萊尼亞的技術(shù)人員全程參觀新舟60的自然結(jié)冰試驗，也可以聽聽他們的意見。不過在談合同的時候就要說好，防除冰系統(tǒng)的開發(fā)是完全由我們自己完成的，所以意方人員需要聽從安排。” “是！我會后就去傳達(dá)。” (本章完)