第(3/3)頁 “沒錯，我需要對飛機在飛行過程中常見的典型氣候條件進行建模和仿真，所以需要一些氣象學方面的知識。” 常浩南點頭回答道。 “這……以我們現在的技術條件，真的可能做出非常精確的預測么？” 很快又有第二個人問出了大家最關心的問題。 畢竟這個思路有點走鋼絲，玩明白了還行，要是玩脫了的話就成了好鋼用在刀背上， 萬一熱源分布跟實際的積冰情況風馬牛不相及，那甚至會不如最早的笨方法。 “這位同志，不要慌。”常浩南笑著抬起手掌，做了個向下壓的動作： “我后面就要講我的具體思路，伱們最好準備紙筆記一下，因為有很多工作需要諸位參與其中。” 他自信的姿態(tài)和語氣顯然也影響到了其它人，一陣短暫的嘈雜過后，十幾名工程師已經拿好自己的小本本，抬起頭重新看向了繪圖板。 “機翼結冰，可以分成兩個相互獨立的過程。” 見到大家都已經準備好，常浩南當即直入主題： “一是空氣中的過冷液滴或者冰晶附著在機翼表面發(fā)生流動，這是一個流體力學問題。” “二是被壁面捕獲的液滴發(fā)生相變，在機翼表面形成成片的積冰，這是一個熱力學問題。” “雖然嚴格來說，這兩個流程綜合考慮的話，會是一個非定常過程，但是在計算模擬過程中，可以采用一種準定常的計算策略。也就是把空氣流場和水滴流場僅進行單向耦合，并且在進行相變計算時，認為這兩種流場都保持不變。” “在這個原則的基礎上，可以把整個計算過程分為下面幾個步驟。” 常浩南在旁邊的白紙上面寫了個大大的（1）。 “首先，在干凈幾何外形或者結冰幾何外形上生成流場求解所需的計算網格。” “其次，利用流動控制方程模擬繞飛機的流動，求解得到速度場、壁面處的空氣切應力、壓力梯度和對流換熱系數等與水滴運動和結冰相關的數據。” “然后，在空氣流場的基礎上求解水滴的運動軌跡，得到水滴的撞擊特性，并在空氣和水滴流場的基礎上，通過結冰傳熱傳質模型求解壁面各控制單元的結冰厚度……” “最后，利用結冰厚度計算新的結冰幾何外形，當然，因為我們只需要考慮除冰問題，所以第四步可以不做。” “在結冰數值模擬的基礎上，防冰數值模擬需要計算在有防冰熱流輸入的情況下的壁面和水膜溫度，同時，根據防冰方式的不同，還需要考慮氣體，液體和固體之間的熱耦合過程……” 隨著講解的進行，越來越多的公式被常浩南寫了出來。 而對面梁紹修等人的眼神，也從一開始的好奇，逐漸變成茫然，最后變成了驚愕和震撼！ 他們聽懂了。 不僅聽懂了，甚至覺得很有道理，并且可行！ (本章完)