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    喜出望外的林青趕緊端起杯子喝了口酒，才勉強讓自己沒有因為過于興奮而失態：

    “只要燃氣輪機動力能有著落，剩下的都是小問題，都是小問題……”

    “哦對了，小常同志，伱之前只談到了設計部分，還有生產呢，生產過程需不需要進口外國零部件或者原材料？”

    常浩南用幾秒鐘時間回憶了一下自己之前去410廠參觀時候看到的情況。

    “非要說的話，在制造和檢測過程中需要用到一些進口的設備，但零部件包括材料都是我們自己生產的，所以，盡管還不能確定最后的調撥價是多少，但成本肯定是可以控制的，而且可以節約寶貴的外匯。”

    他非常清楚林青剛才這個問題的意思，因此特地強調了后面兩句話。。

    1996年，全國外匯儲備才1100億美元，剛剛結束了貿易逆差階段沒多長時間。

    全國產，就意味著低成本。

    哪怕調撥價的本幣幣值按照匯率計算比進口還貴，也無所謂。

    不管你愿不愿意承認，在這個年代，RMB和美元英鎊這些貨幣，確實完全不在同一個地位上。

    果然，聽到這個回答之后，林青直接放下酒杯，雙手握住了常浩南的手：

    “小常同志，你簡直是我們的救星啊！”

    就像每個飛機設計所都希望自家產品被空軍用作主力裝備一樣，艦艇研究所也希望自家艦艇成為海軍的當家型號。

    當然，在這個領域，701所一家獨大，幾乎不存在任何外部競爭。

    但作為型號總師，夢想總是要有的。

    有誰不想看到自己設計的艦艇遍布三大艦隊，掛著人民海軍的旗幟馳騁大洋呢？

    而要實現這一點，首要的條件就是建造數量不能太少。

    像052那樣造了兩艘就草草收場的型號，只能當做明星艦，沒辦法成為中堅力量。

    而建造數量，顯然跟成本密切相關。

    在同等條件下，燃氣輪機無論建造還是使用成本，肯定是要比柴油機高一些的。

    但皮爾斯蒂克柴油機的很多關鍵零部件還需要從法國進口，如果燃氣輪機能實現完全國產化，情況就不一樣了。

    本幣嘛，貴一點就貴一點了。
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