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    當然，這也和進氣道設計水平，以及發動機的穩定工作區間有關。

    比較正面的典型是米格23和F16，前者可以匹配AL21和R29-300兩種發動機，后者則可以匹配F100和F110兩種發動機。

    而反面典型就是F14上面的TF30了。

    這款發動機在F111戰斗轟炸機上的表現還算差強人意，但安裝到F14上面之后堪稱人厭狗嫌，再搭配本就可靠性爆炸的變后掠翼設計，導致總共才632架的F14在服役生涯中墜毀數量高達144架，堪稱F104之后的第二代寡婦制造機。

    所以盧育英的擔憂也不是沒有道理的。

    “要是能有一個既熟悉渦噴14，也熟悉殲7F各方面性能的人來幫忙就好了。”

    最后一句話說完，常浩南終于懂了。

    好家伙，原來擱著等著我呢？

    什么叫“既熟悉渦噴14，也熟悉殲7F各方面性能的人”？

    你直接報我身份證號就完事了。

    “盧總，您這講話的藝術，屬實高明啊。”

    常浩南的語氣讓人很難聽出他是不是真的在表示贊賞。

    “誒，我這也不是亂說的。”

    對面的盧育英面色不改，自從上次搶人失敗，他就意識到在做這種事的時候，臉皮厚才是王道：

    “六月份的時候，我就去找過老杜，結果他說你已經開始參與八三工程了，那畢竟得講究個先來后到，我們也不好再說什么。”

    “但是現在，我看八三工程應該也快結束了……”

    顯然，他已經什么都算到了。

    實際上，這也正好是常浩南自己正在考慮的事情。

    十一號工程的第一個階段是112廠用加加林飛機制造廠生產的大件進行飛機總裝，以及601所對蘇霍伊設計局提供的設計資料進行翻譯和轉化。

    這個過程并不需要常浩南的幫忙，因此他確實準備在放下八三工程的相關工作之后，爭取參與到十號工程之中。

    還有一個原因是，由于飛控底層架構的問題，殲8C并不能，或者說并沒有來得及實現飛推一體化控制，它的飛機操縱和發動機操縱仍然是分開進行的。

    而殲10從一開始就是實打實的電傳飛控，還是數字電傳，雖然眼下也還沒有實現飛推一體化，但卻有著這方面的潛力，以及對于常浩南來說非常充足的時間。

    而殲7F項目顯然是個很好的過渡踏板。

    “我來幫忙應該沒有問題。”
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