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    但是民航工業方面也有話講的。

    從80年代中期開始，滬上飛機制造公司已經組裝了35架md82／83飛機，生產制造和管理水平相比運10時期有了飛躍性的提高。

    要知道這可是跟波音737同一個級別的干線客機，其中4架md83甚至返銷美國，并且滬飛的生產質量在大洋彼岸可謂引起轟動。

    一個典型的例子，md82/83下線后的532項檢查項目，滬上總裝的一次檢查合格率為95％，而美國本土長灘公司總裝的合格率只有51%。

    到90年代初，滬上飛機制造公司基本形成了150座級客機的組裝和生產試飛能力，更重要的是，還初步形成了符合faa適航要求的質量保證體系。

    在這個基礎上，四年前的1992年，滬飛公司又跟麥道公司合作，準備更進一步，在華夏生產至少40架md90。

    這次是生產，不是組裝。

    所以除了滬飛公司之外，盛京、鎬京、蓉城三家也承擔了相當一部分子系統的供應任務。

    這就把整個華夏的民用航空工業給串起來了。

    麥道公司此時也面臨著巨大壓力，因此他們為了保住華夏市場，給出了相當不錯的條件——

    一切以滬飛為主。

    也就是除了發動機由美方提供整機之外，從零件制造到總裝試飛，再到質量控制和適航保證，都由滬飛方面承擔主要責任，麥道只負責圖紙和部分原材料。

    就在兩個月前的1996年8月，md90首批零件已經在國內開工。

    這怎么看都是個雙贏的方案。

    如果不是兩個半月之后，麥道突然被波音給收購了的話。

    然而丁高恒又沒開掛，不能跟某人一樣未卜先知。

    讓他在這樣的背景下給去給滬飛那邊一個打擊，似乎也有點舍不得……

    麥道混的很慘，這點大家都知道。

    但按照正常的思路，在麥道和滬飛的合作中，麥道境遇越慘，對滬飛應該越有利。

    波音兼并麥道這件事簡直是在反壟斷法的棺材板上蹦迪，因此一直到1996年12月25日正式宣布之前，即便在大洋彼岸都不被很多人看好。

    只能說當年的人們還是太相信美國的節操了……

    總之，在這樣手心手背都是肉的糾結中，丁高恒只好暫時宣布休會。

    起身離開會議室之前，他給了旁邊始終未發一言的杜義山一個眼神。

    后者自然心領神會，等待幾分鐘之后也走了出去，趁著沒人注意的功夫來到樓上的主任辦公室。

    剛一推開門，他就看到丁高恒正坐在辦公桌后面，手里夾著一支點燃的香煙，卻并沒有吸。

    只是雙眼緊盯著緩緩燃燒的煙頭，眉頭擰成了一個“川”字。

    “杜老，關于這件事情，你有什么看法？”

    杜義山的經驗相當豐富，既在601所主持過殲7的仿制工作，后來也在滬飛參與過運10的研發，從立場上看，算是會議中比較“中立”的一方。

    并且他跟丁高恒的岳父也頗有淵源。

    “看法么當然有，但是有件事得先說明白。”杜義山自顧自地坐在辦公室側面的沙發上，給自己倒了杯水：

    “寫出那個評定指南的，是我的學生，所以在這件事上，我也沒辦法保證完全中立的態度。”

    “學生……研究生能寫出這種東西來？”

    “不是研究生。”杜義山慢悠悠地喝了口水：

    “本科生，明年直攻博士。”

    丁衡高的手抖了一下。

    長長一截煙灰因此落在辦公桌上。

    但他似乎并沒有發現，只是看著沙發上的杜義山，似乎是在確定后者是否在開玩笑。

    “好吧……”

    大概一分鐘的沉默過后，丁衡高終于恢復了原來的神情，把手中已經快要燃盡的香煙按滅在煙灰缸里：

    “不過就算是這樣，兩邊其實都同意把評定指南擴充成為標準，再說我也相信杜老伱的眼光。”

    “我的意見……”

    杜義山剛想說自己贊同劉振響的意見，但隨即似乎又想到了什么，猶豫片刻之后話鋒一轉說道：

    “丁主任，我突然覺得，你可以考慮聽一下小常同志本人的想法。”

    “如果是我來開口，很難說清楚影響你最終判斷的到底是我們之間的關系，還是我講出來的道理。”
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