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    飛機應答器是一種主要用于空中交通管制的電子設備，當它接收到一個無線電詢問信號時會自動響應，讓地面的二次雷達能夠獲知飛機的位置。

    根據規(guī)定，民用航空航班飛機在空中飛行時，必須開應答機。

    “沒有，而且還是在前幾次出現的航線上面。”

    這架奇怪的飛機已經不是第一次出現了。

    以營長的經驗，即便是這樣一部老式的雷達，他也能夠判斷出那應該是一架波音707。

    并且之前幾次，它都規(guī)規(guī)矩矩地飛在從東京到馬尼拉的航線上面，除了沒開應答機之外，表現和一架民航客機別無二致。

    雷達營長當然也考慮過這有可能是一架偵察機。

    畢竟把偵察機偽裝成客機，或者讓戰(zhàn)斗機借助客機掩護也算是北約系統(tǒng)空軍的常見戰(zhàn)術了——在大多數情況下，被偵察的一方都沒有膽量對這樣的目標開火。

    不過在東部海域附近常見的p3c并不能飛到這個速度，而e3預警機或者rc135偵察機則因為外形有明顯的變化，回波信號會更大。

    營長一時間也確實想不出除了一架波音707之外還有可能是什么。

    所以上級也只是讓他們多加留意，如果這架飛機有什么異常動作再行匯報。

    當然，對于類似的情況，最穩(wěn)妥的辦法當然是起飛戰(zhàn)斗機進行目視跟蹤確認。

    這樣既可以準確查明情況，也可以對可能發(fā)生的意外情況做出臨機處置。

    比如驅離或者干擾。

    但對于80-90年代的航空兵部隊來說，哪怕是面對空情緊急起飛這樣看似簡單的事情，組織起來也并不輕松。

    無論是飛機完備率、飛行員經驗還是地勤單位的能力水平，都會限制飛機的出動速度。

    當然還有一個重要的原因，就是錢。

    航空兵部隊并沒有足夠的經費隨時維持1-2架處在熱車狀態(tài)的飛機隨時待命。

    因此往往等到飛機完成整備準備起飛時，目標飛機早就已經遠離了海岸線。

    不過今天，情況卻出現了一些變化。

    “營長，那架飛機偏離航線了。”眼尖的雷達兵第一個發(fā)現了顯示器上面目標位置的異常：

    “它好像降低了飛行高度，然后……開始折返”

    “這可不是折返……”營長畢竟還是見多識廣，他知道這種之字形航線要么是在反潛，要么就是在偵察。
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